覆蓋沿江11省市，橫跨東中西三大板塊，長江經濟帶不僅生態地位突出，發展潛力更是巨大。

　　5年來在黨中央堅強領導下，沿江省市“共抓大保護，不搞大開發”，促進經濟社會發展全面綠色轉型，取得了歷史性成就。長江經濟帶經濟發展總體平穩，結構優化。

《 人民日報 》（ 2021年01月06日 02 版）

　　促協同

　　上下游共起舞

　　每天，重慶民生輪船公司都有貨船從重慶果園港出發，沿江而下，在江蘇太倉港轉運后再奔上海洋山港。

　　2020年初，重慶果園港與太倉港、上海港開行“滬渝直達快線”。“平均每天一班，與普通班輪相比，整體物流時效提升了30%以上。”重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹說，未來將創新機制，讓船舶減少待閘、換船時間，航程再壓縮2到3天。

　　在下游的太倉港和洋山港，新的通關模式也讓運輸時間壓減了至少兩天。2020年11月4日，23.47噸紅橡木板由洋山港運抵太倉港，這是洋山—太倉港“聯動接卸”監管模式正式運行后的第一單，標志著滬太通關一體化全面落地。

　　“太倉港作為洋山港的延伸，進口貨物在洋山港放行后，經專用駁船運至太倉港即可直接提離﹔出口貨物運抵太倉港碼頭，報關單放行后，可從洋山港直接裝大船離境。”太倉海關物流管理科副科長魏蔚介紹，該模式解決了轉關申報和二次運抵問題，可大幅節省企業的物流成本和通關時間。

　　長江這條橫貫東西的水運大動脈，是世界上少有的黃金水道，貨運量位居全球內河第一。5年來，沿江省市力促協同發展，為這條黃金水道再添成色。

　　四川和重慶兩地創新省際協商合作機制，建立川渝合作推動成渝地區雙城經濟圈建設黨政聯席會議、常務副省市長協調會議、聯合辦公室三級運行機制，推動31個川渝共同實施的重大項目，總投資約5563億元。

　　這樣的機制在長江上下游正推廣開來。國家發改委會同沿江11省市建立長江經濟帶“1+3”省際協商合作機制，在生態環境聯防聯控、基礎設施互聯互通、公共服務共建共享等方面取得一批成果。長江下游3省1市率先建立“三級運作、統分結合、務實高效”的合作協調機制﹔長江上游重慶、四川、貴州、雲南4省市簽署協議，建立長江上游地區省際協商合作機制﹔中游江西、湖北、湖南三省簽署協議，建立長江中游地區省際協商合作機制……

　　體制機制破局，多層次協商合作機制架構成形，長江經濟帶上下游正協力同心，共譜發展新篇章。

　　（本報記者 蔣雲龍）

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