客運飛機能夠精准地降落在跑道上，得益於盲降系統。為保障飛機安全降落，重慶江北機場航務管理部盲降台機務員們每天24小時值守崗位，為飛抵重慶的航班筑起安全的空中回家路。

穆科峰（右）和同事檢查導航台設備運行情況。鄒樂攝

　　2月11日，農歷大年三十，江北機場仍然有不少航班進出，載著人們朝著家的方向飛去。傍晚6時許，江北機場航務管理部盲降台機務員母科峰和同事簡單吃了個年夜飯，再次坐上工作車去停機坪巡查導航台。這是當天他們開展的第三次巡查工作。

　　車行至停機坪一棟紅色尖頂小屋前停下。“這裡就是導航台。”母科峰和同事走進屋內，對導航設備上的參數和運行狀態仔細檢查，“雖然我們日常工作面對的就是這些設備和數據，但每一個巡檢環節都很重要，來不得半點馬虎。”

　　母科峰解釋，江北機場運行的3條跑道，一共有12個導航台，其中6個航向台，6個下滑台。導航台猶如飛機降落時的“眼睛”，其發出的信號被飛機上機載設備接收后，給駕駛飛機的飛行員提供准確的跑道信息，從而搭建起飛機安全降落的“空中通道”，保障飛機平穩降落。

　　為保障導航台正常運行，向飛機准確發出導航信號，盲降台機務員們需要24小時值守。

母科峰在導航台天線鐵塔上巡查，一架飛機從他頭頂飛過。鄒樂攝

　　與平時不同的是，春運期間除例行檢查每個導航台參數、設備工作環境及設備保護區情況外，還要檢修天線塔，並使用外場測試儀，檢查導航設備發出信號是否准確。“平時半天可以檢查完12個導航台，春運期間檢查4個導航台就要兩個半小時。”母科峰說。

　　母科峰老家在雲南大理，在“就地過年”倡導下，他今年第一次留在重慶過年。母科峰留渝過年的決定也得到了遠在雲南的父母的支持。

母科峰和同事通過外場測試儀測試導航台信號。鄒樂攝

　　“等我巡查完回到辦公室就給我爸媽打電話拜年！”母科峰一邊說，一邊麻利地套上安全繩，爬上導航台旁邊10米高的天線鐵塔，對鐵塔上的天線設備進行巡檢。夕陽下，不時有飛機從鐵塔附近起飛、降落。

　　“每次看到飛機平穩降落，就覺得自己的工作責任重大，也很有意義。”檢查完爬下鐵塔，母科峰又和同事奔向了下一個導航台……（陳琦、劉敏）

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