人民網重慶1月26日電 1月26日，橫跨長江兩岸的重慶市重點工程——江津白沙長江大橋建成通車。江津津西、津北片區的互聯互通有了更加便捷的通道，川南渝西地區的融合發展也迎來了新的機遇。

江津白沙長江大橋建成通車。陳卓攝

　　兩跨懸吊結構體系

　　兼顧人文景觀和生態環保

　　“由中建橋梁承建的白沙長江大橋自2018年3月開工以來，歷時五年，在建設過程中攻克12項技術難題，獲得9項國家專利，創造了主塔同年開工同年封頂的紀錄。”中建橋梁相關負責人介紹，白沙長江大橋及連接線工程線路全長3160米，其中橋梁全長1300米，主橋為主跨590米雙塔雙索面鋼箱梁懸索橋，雙向六車道，設計時速60Km/h。

　　為什麼要用兩跨？白沙長江大橋設計負責人、林同棪國際（中國）橋梁事業部市政橋梁經理吳后偉介紹，由於大橋所處長江兩岸地形高差較大，同時上跨繁忙的長江航道以及成渝鐵路，為了適應建設條件，採用了懸索橋中少見的兩跨懸吊結構體系，這讓工程更合理，也讓景觀更協調。

　　吳后偉表示，常規的大橋要麼是單跨，要麼是三跨，做兩跨懸吊的非常少見。白沙大橋利用右岸出露的礁石設置了一個橋塔，採用兩跨懸索橋，既滿足了通航、行洪、生態的需求，又保証了橋下視野的通透，還節省了工程造價。此外，大橋臨近中國歷史文化名鎮——白沙古鎮及重慶影視基地，為匹配白沙豐厚的歷史文化底蘊，大橋精雕細琢，整體採用新中式風格設計，與傳統建筑相得益彰。

　　值得一提的是，大橋也正好位於長江上游珍稀特有魚類自然保護區范圍內，其中橋位附近有國家二級保護野生動物胭脂魚活動。大橋橋梁專業負責人、林同棪國際（中國）橋梁設計師李瑞超介紹，項目組在前期研究及設計之初就考慮到對生態的保護，對規劃橋位進行調整，將橋塔設計在岸坡及出露礁石上，避免涉水施工，充分的保護了胭脂魚的生存環境，降低對胭脂魚生活區域的影響﹔同時，在前期專項編制及后期設計文件中均明確要求施工過程中要對胭脂魚進行重點保護，要進行魚類增殖放流，在此基礎上還要進行河灘濕地修復和人工魚巢投放。

江津白沙長江大橋建成通車。林同棪國際供圖

　　打通長江兩岸交通瓶頸

　　推動川南渝西融合發展

　　江津地處成渝經濟帶核心區、渝川黔三省市結合部，具有得天獨厚的區位優勢。但長江入渝后，從永川長江大橋（重慶三環高速過江通道）至江津城區已建成的江津長江公路大橋止，近70公裡的長江干流區域無橋梁，兩岸幾十萬群眾過江不便，極大阻礙了兩岸的交流發展。

　　作為重慶市重點民生工程，白沙長江大橋跨越長江天塹建成通車，連接一江兩岸，進一步打通重慶西南部區域的交通瓶頸，解決兩岸20萬群眾出行難題，將縮短長江兩岸物資運輸的距離，大幅減少運輸成本。也將極大改善江津津西、津北交通條件，拓展產業發展空間，促進江津全域協調發展，提升人民生活品質，將推動白沙加快建設新興產業之城、文化重鎮，建成宜居、宜業、宜游的江津副中心城市。

　　同時，白沙長江大橋的建成通車，進一步完善了長江上游過江通道布局，促進長江上游乃至國家西部的交通優化，全力助推長江經濟帶和成渝雙城經濟圈高質量發展，為推動川南渝西融合發展注入新動力。

　　據江津區有關負責人介紹，下一步，江津將充分發揮白沙組團“水公鐵”立體交通優勢，加大招商引資力度，推動產業轉型提質，積極融入和服務瀘永江融合發展示范區，實現產業互補共興，為成渝兩地雙城經濟圈發展作出積極貢獻。（張艷）

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