成渝鐵路線路走向示意圖。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

車輪滾滾，汽笛長鳴。

1952年7月1日，成渝鐵路全線建成通車。這是新中國成立后，在中國共產黨領導下修建的首條鐵路。正是這條鐵路，打破了四川盆地蜀道難的局面，將重慶和成都連點成線，讓兩地開始融入全國。

70年前的今天，重慶菜園壩火車站、成都火車站廣場，紅旗飄揚、鑼鼓喧天、人聲鼎沸，人們共同見証了成渝鐵路全線通車。這條鐵路極大地帶動了川渝經濟發展，為西部大開發、成渝地區雙城經濟圈建設等打下基礎。

風雨70年，成渝鐵路伴隨著新中國的發展，不斷演化，蛻變，兩地間從一條成渝鐵路到現在“三線並生”，再到聯結世界的成渝地區雙城經濟圈，帶動的不僅是“城”與“圈”的互聯互通，更為建成新的增長極注入新動能。

70年前修成渝鐵路

修建者兩年一步一步從重慶走到成都

1952年“七一”成渝鐵路通車。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

在成渝鐵路修好之前，孫貽蓀沒有到過成都﹔而第一次到達成都，是跟著鐵路修建部隊，一邊修路一邊走，“成渝鐵路修到了成都，我也就從重慶走到了成都。”今年90歲高齡的老成渝線修路人孫貽蓀說。

成渝鐵路西起四川成都，經龍潭寺、簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、江津、銅罐驛，東抵重慶，全長505公裡。北接寶成，西連成昆，南通川黔，東與襄渝鐵路銜接，並與長江水運相通，是連接西南、西北、華中和中南地區的重要鐵路干線，1950年6月15日開工，1952年7月1日全線正式通車。

“兩年的時間，修完一條鐵路。”孫貽蓀老人說。1950年的6月15日，自己正在操場出操，突然就被領導叫去到西南軍區報道。直到走到了現場，他才突然反應過來，自己是被叫來修鐵路的。

在成渝鐵路的修建工作中，孫貽蓀擔任的角色十分重要，他要協調整個鐵路修建工作的進展，也要參與鐵路工作的修建，是西南軍區軍工筑路隊第一縱隊直屬二團參謀。

西南鐵路成渝線沿線車站略圖。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

“我擔任見習團參謀，上午半天參加勞動，下午半天協調各項工作。”孫貽蓀老人說，那個時候修建鐵路，沒有大型機械，修路全靠鋼钎、二錘和自制的炸藥。修建鐵路前期，每頓飯幾乎都隻能吃南瓜，后來領導批准補貼，每人每天補貼1角8分錢，自己和部隊的同志們才能隔三差五吃到一頓肉。

而在成渝鐵路修建的過程中，讓孫貽蓀老人最感動的是，修鐵路所需枕木都是由沿線群眾捐獻的。

成渝鐵路全長505公裡，有60個車站﹔筑路的主要材料中，鋼軌55997噸，枕木達128萬多根。“得知要修鐵路，沿線人民當時將香樟、楠木等名貴木材都捐獻出來。”孫貽蓀回憶說，有的農民將木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。

1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路舉行了通車典禮。它是新中國成立后，第一條完全採用國產材料，由中國人民自己建設起來的鐵路。孫貽蓀當時被特批領到了“攝影記者証”，雖然是普通的“綠條條”，卻十分珍貴。他拿著相機，在主席台上拍下了這一幕幕歷史畫面。

“現場有30萬多人的方陣，從成都火車北站到人民北路，滿滿的一片全是人，西南民族學院的學生還表演了舞蹈，火車汽笛響起的時候，大家都高聲鼓掌歡呼。”孫貽蓀說，“能夠參與成渝鐵路的修建，是我這一生的榮幸。”

70年后駕駛成渝動車

司機一小時從重慶“飆攏”成都

“巨人”號和“和諧”號相會。劉仁權攝

“我的父親從小跟著祖父跑車，父親做了火車司機后，我又跟著父親跑車，現在我也成了火車司機，我們三代都在鐵路上‘跑’。”李治剛說。

70年前的今天，成渝鐵路通車，李鴻升是拉響汽笛的第一人，那時，蒸汽機車時速30公裡左右，從重慶坐火車到成都，需要13個小時左右。

2020年12月24日，成渝城際鐵路達標提質提速，李治剛拉響嘹亮的風笛，駕駛復興號動車組由沙坪壩站開往成都東站，列車時速350公裡，重慶到成都，隻需62分鐘。

這是李治剛最驕傲的時刻。他的爺爺李鴻升是成渝鐵路開通時拉響汽笛的第一人，父親李國方經歷了蒸汽機車、內燃機車和電力機車幾個時代。從時速30公裡到350公裡，祖孫三代火車司機，見証了成渝鐵路的歷史變遷，也見証了中國鐵路的飛速發展奇跡。

在成渝鐵路線上，李鴻升駕駛過勝利型、解放型、前進型蒸汽機車和東風型內燃機車，於1977年退休。1979年，李治剛的父親李國方接過祖父手中的“接力棒”，從車輛檢車員轉崗成為一名火車司機。

“開蒸汽火車不僅要技術，也要力氣。”駕駛室內三個人，一人負責操縱機車行駛，一人鏟煤，一人瞭望和監控。“鏟煤最累，一鏟子下去，得將幾十斤煤鏟進鍋爐。駕駛位就在鍋爐旁，夏天得忍受五十多攝氏度的高溫，衣服全濕透﹔冬天要探頭瞭望信號燈，窗戶必須敞開，冷風呼呼往裡灌。”李國方回憶道。

2007年，成渝兩地開行“先鋒號”列車。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

從20世紀80年代開始，中國鐵路改造提速正式拉開帷幕，李國方駕駛的火車機型，也不斷升級換代。1998年，蒸汽機車退出歷史舞台，他開始駕駛內燃機車、電力機車。那個時候，電力機車走成渝鐵路，全程需要七八個小時。

李國方退休后，兒子李治剛繼續接力成為一名火車司機，在成渝兩地之間值乘列車。隨著中國鐵路的飛速發展，2015年，成渝高鐵通車，李治剛成為第一批時速300公裡動車組司機中的一員。

2020年12月24日，成渝高鐵迎來了全面提速，“復興號”在全線投入運營后，時速從300公裡提升到了350公裡。李治剛有幸成為首發司機。“從蒸汽機車時速40公裡左右，到今天的時速350公裡。我們圓了爺爺那輩人的‘鐵路貼地飛行夢’。”李治剛說。

李治剛坐在駕駛室內，再也不用像爺爺和父親一樣，要探頭出去瞭望信號燈。靠著先進的GSM-R無線通信傳輸列車控制信息，他就能准確判斷前方路況。

通車70年，成渝鐵路線上由黑煙滾滾的蒸汽機車，到動力更強更環保的內燃機車、現代化的電力機車，再到現在智能化的“復興號”動車組﹔速度從30公裡/時，到70公裡/時、120公裡/時、350公裡/時﹔時間從13個小時、8個小時、4個小時，到62分鐘……

經歷了多次創新發展，這條線上的列車在變化，速度在變化，運行時間在變化，從一條成渝鐵路發展到現在“三線並生”。未來，成渝間還將建成第四條大通道——成渝中線高鐵，成為我國建設標准最高、運行速度最快的高等級高速鐵路。

70年從開通到運營

成渝鐵路活躍成渝地區雙城經濟圈

中歐班列（成渝）首列開行。龔浩月攝

速度之變，帶動著兩地經濟、產業、社會、人文之變，為成渝地區雙城經濟圈的發展，源源不斷地注入新動能。

成渝鐵路沿線物產豐富，人口稠密，工農業發達，礦產資源豐富。貫穿四川盆地的成渝鐵路，不僅把重慶、成都及沿線10多個城市串聯起來，還將西南地區與全國各地緊密地聯系到了一起。

來自中國鐵路成都局集團有限公司的數據顯示，2021年成渝鐵路貨物發送共計386.6萬噸，貨物到達共計2122.1萬噸，以煤炭、鋼鐵等大宗貨物為主，糧食、石油、化肥等民生物資為輔，涵蓋主要生產及生活物資。

2011年3月19日，首趟中歐班列從重慶團結村始發，揭開了我國開行中歐班列的序幕。

2022年6月30日，成渝兩個城市開行的中歐班列突破兩萬班。如今，中歐班列已成為世界運輸體系的重要組成部分，憑借其運時短、成本低、運能大、零接觸的獨特優勢，積極發揮著國際樞紐通道的規模效應和對產業、貿易的集成帶動效應。

作為中歐班列開行最早、運行最穩定、影響力最大的川渝地區，從2021年1月1日起，開出的中歐班列有了一個共同的品牌——中歐班列（成渝）。它翻開了中歐班列發展新篇章，也為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動力。產自重慶的筆記本電腦、家電、服裝，產自成都的家電、花木等，通過中歐班列（成渝）銷往共建“一帶一路”國家。

成渝鐵路以及與之接軌的國內國際大通道，使成渝地區雙城經濟圈積極融入到了“國內國際雙循環”的大格局中。

2022年7月1日，是成渝鐵路建成通車70周年紀念日。當日，重慶北站的青年員工在候車廳快閃《唱支山歌給黨聽》。鄒樂攝

成渝鐵路的變遷，就是川渝發展的縮影。

20世紀90年代，車上的乘客不少都是鐵路沿線的農民，大家肩挑背馱，帶著各種土特產在沿線售賣。

現在，有不少是往返成渝兩地的商旅客人，他們通常隻攜帶一部手機、一個背包。

7月1日10點12分，G8612次復興號列車從重慶北站駛出，開往成都東。乘客張先生一邊看著列車上紀念成渝鐵路通車70周年的表演，一邊感嘆自己有幸能見証這個時刻。“我以前在成都讀大學，每次跟同學到重慶去玩，都要慢慢地搖上幾個小時。現在我處理一個文件的時間，就能到成都了。”

張先生在深圳工作，他的公司在重慶和成都有業務，每個月自己都會到成渝兩地出差。“時空距離的縮短，對我這樣的出差人是最大的便利，現在隻要上午在成都忙完工作，就能安排下午到重慶的行程，一天可以處理完兩地的業務，大大節省了時間成本和經濟成本。”成渝地區雙城經濟圈帶來的機遇是實實在在的，張先生表示。

可以說，從最初的成渝鐵路到如今正在打造的成渝中線高鐵，再到兩地正大力共建的國際性綜合交通樞紐，便捷的交通帶動了成渝地區雙城經濟圈的活躍，進一步提升了市民的獲得感、幸福感、安全感。

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