大師名片

陳曉虎

重慶市工程勘察設計大師、林同棪國際（中國）副總裁兼總工程師陳曉虎

陳曉虎

大江奔涌，楚天寥廓。

一座座大橋在“橋都”重慶的江上山間，凌空越阻，千姿百態。

“這裡天然就是一個建橋的好地方！”已經是重慶市工程勘察設計大師、曾主持參與設計了千厮門嘉陵江大橋、東水門長江大橋等重慶市民耳熟能詳項目的陳曉虎，如今回想起十多年前自己剛到重慶時的場景，依然印象深刻，“可以說，我對山清水秀的重慶是一見鐘情。”

這十幾年來，陳曉虎為自己參與設計的每一座橋梁量身打造“仙氣飄飄”的造型，不斷用新材料、新工藝為重慶市民創造美好生活公共空間。他說：“設計者就是要為這座城市做最因地制宜、最適合的設計，才能滿足人民日益增長的美好生活需要。”

南紀門軌道大橋。受訪人供圖

三管齊下 為過江軌道列車降噪

人民網重慶：您和您的團隊參與設計了東水門長江大橋、千厮門嘉陵江大橋等等市民朋友非常耳熟能詳的項目，在這些項目中，有沒有您覺得特別具有挑戰性的事情？

陳曉虎：重慶是一個典型的大山大水城市，它建橋的邊界條件是非常復雜的，受到的限制也非常多。比如說究竟選擇什麼樣的橋型方案，要通過不斷地與規劃部門、建設管理部門、建設業主乃至后期的運營單位溝通來調整設計方案，這是每一座大橋都會碰到的共性問題。同時，它也會出現一些個性化的挑戰。 就以新通車的軌道交通10號線過江通道—南紀門軌道大橋舉例，規劃預留的橋位實際上是穿越了南濱國際的兩個塔樓，跨越長江主跨達到480米。那麼，穿過兩個塔樓，怎麼樣保証我們的噪音控制在環評的允許范圍之內？

我們多管齊下用了幾種新的技術。首先對大橋的主梁採用了鋼-混組合結構，用混凝土橋面來替代鋼橋面，減小結構噪音。其次，軌道交通10號線在南紀門軌道大橋上的軌道，採用了“鋼彈簧浮置板”道床，它能夠有效降低輪軌的噪音。這也是這種新型的軌道道床在重慶橋梁建設上的首次運用。

另外，在南濱國際塔樓側面，我們使用了全封閉的聲屏障。“三管齊下”之后，現在軌道列車通過的噪音已經大大降低。

東水門長江大橋。受訪人供圖

量身打造 讓“兩江大橋”更纖巧輕靈

人民網重慶：您曾經說過重慶的橋梁應該有“仙氣”，您覺得重慶橋梁的造型有哪些體現了這一點？

陳曉虎：重慶獨有的山水態勢要求我們在城市裡建橋，就要盡量把大橋結構做得不要那麼厚重、笨重。把這些大的構件做得更加纖巧、巧妙一些，這樣就可以跟整個城市的自然態勢以及城市的天際線相契合。

以東水門長江大橋和千厮門嘉陵江大橋來舉例，這兩座大橋合稱“兩江大橋”，也是連接“兩江四岸”最核心的兩座橋梁。在設計這兩座橋梁的時候，我們考慮的是在保証安全和功能的前提下，盡量不要讓橋梁結構遮擋江面上的風景。所以，我們就把橋塔做成了一個上下都非常通透的“天梭”形狀，讓大家走在橋面，就能夠一眼看到對岸。

同時，從兩岸視角、船行視角出發，我們盡量把斜拉索結構用得越少越好。大家如果仔細看東水門長江大橋，會發現它每一個橋塔有9對斜拉索，而千厮門嘉陵江大橋因為橋塔承擔的跨度要大一些，所以它有10對。與重慶其它大橋或其他城市的大橋相比，這兩座大橋斜拉索的對數和密度都要少得多。

這就是因為在設計之初，我們就考慮到用最少的斜拉索數量來呈現效果，把整個橋的秀美、不與城市天際線爭鋒的特點充分地展現出來，這一構思無疑是成功的，兩座大橋現在成為了“網紅打卡地”。

千厮門嘉陵江大橋。受訪人供圖

綠色低碳 智能建造大有可為

人民網重慶：您目前工作的重點是什麼？對於重慶未來橋梁的發展方向有哪些展望？

陳曉虎：當然還是大橋的設計和研究，這是我工作了這麼多年的一個積累，也是我個人非常感興趣的一個工作。特別是在“雙碳”目標提出后的當下，我的工作重點會更傾向於研究在建橋的過程中，如何用一些新的高強材料及用智能化的建造方式去減少碳排放，以及讓后期運營的碳排放也相應減少。另外，在建造如何與數字化相結合、基建行業如何更好地實現數字化方面，我們也一直在努力。

“安全、實用、經濟、美觀”是過去橋梁設計的四個基本原則。未來，不管是在重慶還是全球的發展趨勢，我想可以再加上兩個詞，一個是“低碳”，一個是“耐久”。所以怎麼樣去把基礎設施做得更加綠色，把它壽命做得更加長，這是我對未來整個行業發展的期望。（唐鑫）

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