馬斯克對重慶單軌3號線道岔自動變軌的視頻進行評論。（視頻截圖）

日前，一網友在國外某社交平台上發布重慶單軌3號線道岔自動變軌的“神奇操作”視頻。特斯拉CEO（首席執行官）埃隆·馬斯克點贊該技術。他評論稱：“總的來說，中國有令人難以置信的火車和基礎設施。”

視頻中的道岔技術位於3號線哪個站？

1月22日，來自重慶交通開投軌道集團消息稱，視頻中的單軌道岔位於3號線碧津站內，在2016年投入使用，為平移式渡線道岔技術，日均轉轍200次左右。

事實上，有關列車的道岔自動變軌技術，之前就曾被許多網友點贊，被稱作“變形金剛”。

道岔是軌道列車從一股道轉入另一股道的線路連接設備，有了道岔就可以充分發揮線路的通過能力，單軌列車就靠它來變換軌道，也可以通過道岔來調頭。它在安全性、耐久性、故障率等方面都要求很高。

“該技術是集團經過多年科研攻關才成熟的。”軌道集團相關負責人表示。

2004年，重慶建成了首條軌道交通線路——單軌2號線。但當時跨座式單軌交通技術在國內還是一片空白，技術和設備大都自國外引進，車輛、軌道梁、道岔等核心技術也都遵循著國外的標准和規范。

要打破國外技術的壁壘，推動跨座式單軌產業發展，重慶必須掌握軌道核心技術。

為此，軌道集團著手研發，讓道岔技術實現了從無到有、從有到精，到更智慧，目前已經實現90%以上國產化。

目前，軌道集團已經全面掌握跨座式單軌轉向架、軌道梁、道岔三大關鍵技術，創建全球首個國家單軌交通技術標准體系，制定了跨座式單軌以及軌道交通橋梁檢測等國家標准5項、行業標准5項、地方標准10項。

重慶單軌道岔技術團隊完成了20余項科技創新和技研任務，創立了多個國家、行業和地方跨座式單軌道岔標准規范，培養出大批優秀軌道交通專業人才。

據介紹，視頻中的平移式渡線道岔由四節直線梁和兩節曲線梁組成，梁體由台車支撐，4台7.5千瓦電機驅動，單組重量高達120噸，快速平移，准確對接，對接誤差3毫米內，實現列車行駛轉換，道岔的平移距離4.25米，列車通過時速30公裡，轉轍時間在30秒以內。

“道岔結構簡單，梁體一體成型，列車通過性能好，平移道岔的運用，更能直觀感受到技術的革新。”重慶交通開投軌道集團負責人表示。

如此“牛”的單軌道岔技術，乘客除了在碧津站可以看到，還可以在哪些軌道站看到？

軌道集團相關負責人表示，乘客還可以在四公裡站、九公裡站、魚洞站等站可以看到。

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