近日，龐大的回家過年的摩托車隊“盛況不再”的消息沖上了熱搜。回家過年是中國人骨子裡的執著，不管旅程如何辛苦，春節到了都想著要回老家。隨著生活條件、交通狀況的改善，一些以前大家熟悉的交通方式開始逐漸淡出人們的視線，一些年輕人喜歡的有趣的交通方式也開始出現。

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返鄉摩托大軍最多時超百萬人

如今騎車是“享受自由的感覺”

2024年春運大幕開啟后，有記者沿著廣東肇慶摩托大軍返鄉的必經之路尋訪，發現曾經的摩托大軍盛況已不復存在，但仍有一些零星的騎乘者，他們的騎行返鄉裡程大多是三四百公裡。

自上世紀80年代初開始，地處改革開放前沿的廣東有巨大的用工需求，吸引了數以千萬計的外來人員遠赴珠三角地區務工。因此，多年來每逢春運，從廣東發往全國各地的旅客人數屢創新高。那時，“回家難”是務工者每個年終歲末都會遇到的難題。也就是在這時，約上老鄉們騎摩托車回家，成了一種新的選擇。據廣東省交通部門統計，最高峰時返回各省區的摩托大軍規模超過100萬人。

2013年央視春節聯歡晚會上，一則講述摩托大軍返鄉的公益短片，令除夕夜電視機前的億萬國人潸然落淚。故事的主人公是在廣東肇慶務工的汪正年和他的妻子。汪正年說，2008年他買了第一輛摩托車，此后的三年他們夫妻倆和幾名老鄉都是騎摩托車回老家。選擇騎行回鄉，主要有兩個原因：一是春運期間火車票一票難求﹔二是如果坐大巴回家，春運期間票價比較貴。

汪正年說，現在騎摩托車回貴州的老鄉已經很少了，多數都是開車回家。就算是騎摩托返鄉，也大多是年輕人，並且他們騎的有可能是價值數萬元的機車。“新一代人更看重騎行路上的感受，享受自由的感覺，我們當年是以省錢和方便為目的，與現在對比，可以說是天差地別。”

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山東小伙輾轉35趟公交車

花7天時間橫跨三省返鄉過年

以往人們長途旅行多半會選擇長途客車，春運期間選擇坐公交車跨省長途跋涉的幾乎沒有。但2013年一位山東小伙子卻選擇乘坐公交車，從浙江杭州回到山東臨沂，距離足足660多公裡，前后共花了7天時間，橫跨三個省，轉了35趟公交車。

當年27歲的山東小伙徐政國是山東臨沂人，在杭州上大學，畢業后和朋友一起在杭州創業做電子商務。為什麼坐公交回家？他說，一是車票不好買，二是希望通過坐公交車這樣的方式完成一次看似不可能的任務，給自己正在經歷的艱難創業路找些動力。

2013年1月27日，徐政國懷揣著厚厚的路線圖、背上行囊出發了，還在微博上直播回家的過程。這一路，除了辛苦，他睡幾十元一晚的廉價旅館，吃路邊的便宜快餐，不斷奔波在公交站之間，2月2日下午，徐政國終於抵達了老家山東臨沂。

“這樣的旅程讓人收獲很多！是一種精神上歷練、身體上‘摧殘’的旅程，這種旅程一生中一定要有一次。”他在微博上總結。這一路，徐政國共輾轉了35趟公交車，花掉車費140多元，另外住宿和伙食費400多元，算下來比坐汽車和飛機劃算不少。

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汽車火車飛機自駕混搭出行

交通方式更多樣換乘更便捷

2017年春節臨近，“搶票”進入高潮，重慶日報記者曾作過一次微訪談，幾位讀者分享了他們的春節回家路的變化。

大學生唐耀說，鄉愁是一張小小的火車票。以前隻有綠皮火車，現在家鄉開通了高鐵。買火車票比以前方便多了，火車站的候車環境也舒適了很多，乘車體驗更好了。最難忘的是以前有一年買不到回家的火車票。當時每天早上4點就起床去火車站排隊買票，排了幾天隊還是無功而返。后來好不容易買到了一張票還是無座的，20個小時左右車程，全程就在車廂人群中擠來擠去，鞋子不知被踩了多少下，累了就直接鋪張報紙在車廂的過道坐著睡著了。那一刻我才感到，原來故鄉離我那麼遙遠。

公務員陳偉說，以往的回鄉路，如果選擇坐火車，路上要花費20多個小時，所以不得不坐飛機。現在高鐵通了，交通時間縮短了一半以上。如果早上出發，傍晚就可以抵達老家，吃上父母做的熱菜了，這種感覺挺溫暖。每年春節返鄉的“最后幾公裡”，都是我最難忘的冬季返鄉路。父母會准時在車站等候，等我到站了接我回家。沿途聽到鄉音會覺得無比親切，有時經過曾經上學的地方，也會想起曾經的故事，感嘆樹又長高了。到了小區樓下，看見家中亮著溫馨而熟悉的燈光，迎接我的歸來，真的很感動。

律師石勇說，去年我購置了一輛新車，准備自己開車回去。如果遇到天氣不好或堵車等情況，也會考慮選擇乘坐火車回家。我期待故鄉能改善居民居住條件，特別是農村邊遠地區，交通、水電、教育等基礎設施能夠進一步完善，生活環境更加美好，成為游子都向往回去居住的美麗家園。

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58天2000公裡 跨越3省1市

夫妻徒步回家過年當網紅

以往徒步是交通不便時人們最后的選擇，如今，人們選擇徒步很多時候是為了健康，長途徒步則具有了其他的含義：2020年，在湛江市打工的重慶開州雪寶山鎮村民馬明鬆和劉玉久夫妻倆選擇徒步回家過年，成功成為了網紅。

從廣東湛江市到重慶市開州區雪寶山鎮，路程約2000公裡。2019年，33歲的馬明鬆在廣東湛江建筑工地打工，在工作之余，他學著做起網絡直播。11月，他提出要徒步返回老家。11月21日，馬明鬆在自己的網絡直播間留下豪言壯語：“這次要從湛江走路回開州，全程直播不來半點假。”2019年11月22日早上6點，馬明鬆和劉玉久出發了。

一路上，馬明鬆邊直播邊推車，推車上的大箱子裡裝著水、干糧、帳篷、衣服。馬明鬆告訴記者，他和妻子文化不高，在工地上勤勞苦干，賺的工資也不少，可他想接觸新事物，學習做網絡直播，做個網紅。“我突然有了直播徒步回家的想法。”他心疼妻子，可是他更希望自己能堅持下去，糾結之后馬明鬆讓妻子先坐車回家，可妻子死活都要跟著馬明鬆。路上遇到風景獨特的小村，他們會留下多住一天，遇到幫助他們的善良村民，他們也會通過直播將愛心傳播出去。

一路上，他們睡過橋洞、牛棚、住過野外，夫妻倆風雨兼程，始終沒有放棄。1月18日下午，已經徒步58天的馬明鬆和劉玉久終於回到了家鄉開州，他們迫不及待打開網絡直播，興奮地跟網友介紹自己的家鄉。58天的徒步旅程讓馬明鬆和劉玉久收獲了17萬粉絲，他們回到開州之后，馬明鬆的粉絲從四川內江、宜賓，重慶城口，湖北宜昌等地趕來，為他的勇氣點贊，並送上新春的祝福。

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重慶開專列接老鄉回家

為打工青年提供返鄉綠色通道

“老鄉，歡迎回家！”2020年1月18日11點，廣州南站D1822列車站台上，重慶客運段乘務員正在為車身布置橫幅。這趟列車是渝籍青年返鄉專列，是由團市委指導、重慶駐廣東省團工委發起的一項服務青年的公益項目，旨在解決在粵渝籍務工人員購票難問題，暢通渝籍青年回鄉綠色通道。

當年春運期間，重慶駐廣東省團工委統籌協調安排了7個班次的高鐵、普快列車，集中為1600余名在粵務工的渝籍青年提供返鄉專列。

“我們一家都是第一次坐專列，簡直是太方便、太貼心了。”在東莞上班的陳明燕帶著丈夫和女兒踏上了這趟回家的列車。陳明燕的老家在大足，她說，以前回家過年，買票是件頭疼的事，現在從老鄉微信群裡知道有返鄉專列活動后，發現從買票到取票完全不用自己操心，“在外務工將近20年，第一次享受這個待遇，我的同事十分羨慕我們。”

在深圳工作快10年的楊洋這是第一次搭乘動車專列回重慶過年。“以前我們要麼坐飛機，要麼自己開車回去，今年選擇動車就是因為它非常安全、便捷。”楊洋說，自從有了孩子，出行時最看重的一定是安全，以后回家過年都選動車。

從2004年在廣州上大學到后來定居廣州，劉雯雯每年都要回一趟重慶。“以前讀書坐綠皮火車要20多個小時，現在動車隻要7個多小時，簡直太方便了。”劉雯雯告訴記者，她家在渝北，列車到達重慶西站后，她隻需再轉乘去重慶北站的公交車，就可到家了。

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母親帶兒子騎行700公裡

從上海返回湖北，每天拍攝視頻

以往由於交通條件不好，在距離不遠的情況下，很多人會騎自行車。如今騎自行車回家已不再是一種無奈的選擇，而是磨煉意志、鍛煉身體的方式。日前，在上海工作生活的張嬴娟就帶著上小學的兒子踏上了騎自行車返回湖北過年的旅途。

據媒體報道，今年1月17日，張嬴娟母子從上海浦東新區出發，27日就到達了安徽肥西縣。對騎自行車回老家的目的，她說，覺得開車回去無聊，干脆決定騎行回家。而且兒子吉米才上小學，正在生長發育，有一點點胖，帶他一塊騎順便鍛煉一下他，不想讓他在房間裡面玩游戲。

她告訴記者，按照計劃，每天要騎行40多公裡，但實際上有時候騎不到，預計從上海到黃岡，騎行將近700公裡，大致的路線是上海—太倉—常州—無錫—鎮江—南京—安徽—湖北，一路走國道或省道。路線沒有特別規劃，只是制定一個大致的方向，根據每天的體力看騎到哪裡，找附近的地方住宿。

張嬴娟每天都會拍攝視頻記錄這次獨特的旅行。在她的視頻裡，有騎行的艱難，也有一些珍貴的瞬間：洒農藥的無人機、低空飛行的飛機。在路邊碰到蒲公英，兩人也會停下來吹﹔碰上水池時，吉米會拿石頭打水漂。（重報集團全媒體記者整理）

春運，折射生動鮮活的中國發展力量

1月26日，為期40天的2024年春運大幕正式拉開，春運相關消息成為人們津津樂道的話題。返鄉摩托車大軍“盛況不再”這一媒體觀察迅速登上熱搜，勾起了無數人對春運回家路的追憶與感慨，引發人們對中國路網建設及經濟社會發展水平不斷提升的積極討論。

俗話說，“有錢沒錢，回家過年。”在20多年前的廣東，每到春節前夕，都會上演數十萬人騎著摩托車，馱著行李，穿行321國道，穿過肇慶市，一路向西回家過年的場景。他們被親切地稱為“鐵騎大軍”“摩托大軍”。2013年央視春節聯歡晚會上，一個講述摩托車大軍返鄉的公益短片，令除夕夜電視機前的億萬國人潸然淚下。

彼時，摩托大軍浩浩蕩蕩的回家路，令人感動的同時也寫滿了不易。它是游子歸家心切的動人鄉愁，也是春運“一票難求”和“路網不通”的具體現實，更是很多務工者為了節省車費不得已而作的生活選擇。

如今，公開報道稱，廣東省交通部門2022年數據顯示，騎摩托車經廣東肇慶過境往返廣西、貴州等地的摩托大軍，自2013年春運期間達到峰值約110萬輛次后，呈逐年明顯下降趨勢。在321國道沿線的廣東佛山、肇慶等地，“零星的騎乘者”讓人真切地感受到，摩托大軍正隨著城市發展的變遷，逐漸成為曾經的記憶。

日漸消失的摩托大軍在當下成為熱門話題，在於這支特殊的隊伍曾令無數人感動，它是春運這場規模巨大的人口遷徙中“特別的存在”，承載了一代人的春運記憶。而它的消失，則折射了十年來中國路網、高鐵等設施的不斷完善發展和人民生活水平的日益提高，是最生動最鮮活的發展故事。

截至2022年年底，全國綜合交通網絡總裡程超過600萬公裡﹔公路總裡程達到535萬公裡，其中高速公路通車裡程17.7萬公裡、穩居世界第一﹔國家綜合立體交通網建成率約78.6%、主骨架線路建成率約87%﹔建成全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，航空航海通達全球﹔中國高鐵、中國路、中國橋、中國港成為亮麗的“中國名片”。

一個個數據記錄了中國交通建設與發展的輝煌，一個個普通人的出行選擇和感受，則是中國路網擴容最生動的呈現。從騎著摩托跨越千裡回家過年到自駕成為最受青睞的出行方式，從擠著綠皮火車站一宿到坐著高鐵去看“詩與遠方”，從“徹夜排長隊搶票”到“手指一點、說走就走”，越來越便捷完善的交通，按下了人們回家過年的“快車鍵”，讓人在囧途徹底成為往日的故事。

每年的春運，可謂經濟社會發展的一面鏡子。全國跨區域人員流動量預計將達到90億人次，公路網預計每天出行的日均車流量將達到3720萬輛，全國鐵路預計發送旅客4.8億人次……2024春運數據的背后，流動著經久不衰的濃濃年味，也折射著厚積薄發的基建和交通運力。

一些蔚為壯觀的春運現象消失了，值得關注，但無需惆悵，因為新的力量在生長，新的發展在呈現，新的故事在書寫。（重報集團全媒體評論員 姚莉）

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