通江達海，一路暢行！

4月29日上午，隨著嘉陵江利澤航運樞紐工程船閘正式通航，嘉陵江從廣元到重慶16座梯級航道變身為“水上高速”，四川廣元港500噸級船舶和1000噸級船隊經利澤航運樞紐可快速“通江達海”。

川渝合作破解行船難

5年建成水上“高速公路”

自古以來，嘉陵江就是溝通南北的黃金水道，擔負著陝、甘物資南運和四川物資東運出川的重任。

然而，嘉陵江河道曲折，水流湍急，灘險礁石多，航行條件已遠不能適應新時期的航運需求。西部大開發戰略實施后，嘉陵江四川省境內段陸續建成14個航電樞紐，渠化航道500多公裡。

利澤航運樞紐，則是實現嘉陵江全江渠化的咽喉工程。

重慶高速航發集團董事長廖勁鬆稱，利澤至四川桐子壕航道每年6月—9月豐水期可通行500噸級船隻﹔10月—次年5月枯水期時，水位下降，500噸級的船隻不能通行。

為破解行船難，川渝兩省市決定共同建設利澤航運樞紐。2008年4月，川渝四家企業共同組建了重慶嘉陵江利澤航電開發有限公司，其中重慶高速航發集團持股52%。

2019年7月，利澤航運樞紐正式開工建設船閘等一期工程﹔2021年9月，開工建設電站廠房等二期工程。

經過5年建設，利澤航運樞紐迎來了船閘正式通航和首台機組發電﹔今年底工程全部完工后，可渠化嘉陵江航道29.7公裡。

這意味著古老的嘉陵江航運全面提檔升級為水上“高速公路”，共建川渝長江上游航運中心取得重要成果，500噸級船舶和1000噸級船隊，從四川廣元港啟航，可沿著嘉陵江航道一路暢行至重慶港，實現“通江達海”。

創新多梯級聯合調度

全線過閘時間壓縮了1/3

“現在一路暢通，無需等待過閘。”4月29日上午，滿載著貨物的“川江001”貨船順利通過利澤航運樞紐船閘。

“太方便快捷了！”該船相關負責人表示，利澤航運樞紐通航后，船舶從廣元港下行至重慶的航行時間從平均15天縮短到7天，通行效率大幅提升，全線過閘時間壓縮了1/3。

嘉陵江航道從廣元到重慶全長680公裡，需通過16座梯級通航建筑物。過去，由於各梯級通航建筑物均由電站企業自行運營，缺乏統一協調，船舶每次過閘都需要單獨申報，導致待閘時間長、過閘效率低。

2021年，川渝兩省市交通部門通過多次調研，建立起通航建筑物聯合調度機制，實現“一次申報、全線通過”。

“在船舶啟航前，隻需打開手機App，將過閘的船舶貨種、始發港、目的地相關信息一一填報，提交申請過閘。30分鐘后，我們就能接到過閘調度指令和計劃。”“川江001”貨船相關負責人表示，從廣元港到重慶港，16座梯級船閘隻需一次申報，就可全線通過。

降低社會物流成本

廣元到重慶可節約運輸成本近100元/噸

利澤航運樞紐工程船閘正式通航，對企業來說，最直接的效應就是運輸成本降低了。

據初步測算，利澤航運樞紐通過開展聯合調度，水路運輸企業營運成本可降低44%﹔相比全程公路運輸，從廣元港到重慶走水路運輸雖然耗時多一點，但可節約運輸成本近100元/噸。

嘉陵江流域內石油、煤炭、鐵礦等適水貨物資源豐富，還可輻射青海、新疆等地，航運需求旺盛。目前嘉陵江適水貨物總量需求約1000萬噸/年，2030年將達到5000萬噸。

“嘉陵江將廣元和大西北腹地納入全國水運網，運輸成本降低后，對時間不敏感的大宗貨物運輸有較大的吸引力。”重慶市交通運輸委相關人士表示。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）

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