8月27日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，黃桷沱長江大橋南岸主塔順利封頂，標志著大橋建設取得突破性進展，為大橋上部結構施工奠定堅實基礎。

黃桷沱長江大橋南岸主塔封頂。項目部供圖

黃桷沱長江大橋是目前世界在建的最大跨徑公軌兩用懸索橋。該大橋是我市市級交通重點工程渝長高速復線連接道工程（海騰立交—南橋頭立交）的控制性工程，由重慶城投基礎設施建設有限公司投資，中國鐵建大橋局承建。

大橋全長1260米，主跨765米，為單跨懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋，大橋設計了上下兩層橋面，上層橋面為雙向6車道城市快速路，下層橋面中央預留雙向軌道交通線路，兩側為雙向4車道城市主干路。大橋建成后，將再次呈現軌道交通和汽車同層跑景觀。

依山而建的重慶自古有著“九開八閉十七門”筑城設計，黃桷沱長江大橋設計採用 “雙出門闕”主題，主塔採用城門造型，整體線條方正、外觀大氣磅礡，同時“門戶”也深層次地表達了重慶人包容開放、熱情好客的精神。

重慶城投建設公司項目現場管理負責人曹佰楊介紹，本次封頂的Z06橋塔塔高161米，為矩形空心箱型截面，整個橋塔由上塔柱、下塔柱、下橫梁、上橫梁、塔冠組成，採用液壓爬模分節段澆筑施工。為保証主塔順利封頂，項目人員精心編制科學合理的施工方案，就現場環境、施工難點、質量控制等重點問題做好具體實施方案和統一部署。同時細化任務流程，壓實責任抓好安全管控，確保主塔建設安全有序可控。

在近日重慶持續高溫天氣下，為保障大橋施工質量，項目施工團隊針對主塔澆筑高強度、大體量的特點，應用大體積混凝土溫控智能監測系統，通過預埋設測溫元件，實時監測混凝土溫度等方式，為施工現場的溫控措施提供參考數據。同時，通過調整混凝土配合比，加入冰塊降溫等措施，有效降低混凝土入模溫度，並在主塔及上橫梁第二層布設外模噴淋降溫管，對混凝土溫度進行實時調控，精准高質量完成澆筑工作。

重慶市住房城鄉建委相關負責人介紹，黃桷沱長江大橋集“城市快速路+城市主干路+軌道交通”多功能於一體，建成后將成為聯系南岸彈子石片區和北岸江北唐家沱片區的重要交通干道，進一步改善重慶南岸區交通環境，有效緩解重慶內環和渝航大道通行壓力。（唐鑫）

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