11月2日，阿維塔科技發布了阿維塔12增程版，指導價為26.99萬元—29.99萬元。

這已經是一個月以來，“長安系”發布的第6款新車型——

10月18日，搭載智慧新藍鯨3.0技術的長安啟源A07、A05、Q05正式發布﹔

10月21日，長安啟源E07發布，向全球展現了一款形態可變、軟件可變、功能可變的智能網聯新能源汽車﹔

10月22日，深藍S05上市，11萬元—15萬元區間的價格，受到市場極大關注。

為何長安汽車要以如此快節奏地發布“新車”？

“增程式”正在成為市場主流選擇

回答上述問題之前，先把目光看向本次發布的阿維塔12增程版。

據了解，本次阿維塔12增程版，採用全棧自研的昆侖增程技術，搭配寧德時代39kWh驍遙超級增·混電池，綜合續航達1155km、百公裡油耗低至5.8L，電量從30%充至80%僅需15分鐘，並且是行業唯一可加92號汽油的增程汽車。

阿維塔科技總裁陳卓在發布會上表示，阿維塔12增程版，是行業唯一一款智能高端轎車，它的發布，能充分滿足消費者對高端、轎車以及增程技術的“集成式”需求。

阿維塔11發布時，所有車型均為純電，沒有增程技術車款﹔阿維塔12剛發布時亦如此。這讓業界不少人都認為，阿維塔將隻推出純電車型。但就在國慶前夕，阿維塔07推出增程版，11月2日阿維塔12也推出增程版，釋放了阿維塔將在增程車型上發力的信號。

這一變化，源於市場的選擇。

按照動力劃分，新能源汽車主要分為純電、插混和增程三種。簡單來說，純電的動力隻能是電，續航方式也隻能是充電﹔混動是油電雙用，既能加油，也可以充電﹔增程動力是電，但也可以加油，可以把油轉化為電，就如同在車上配了一個“充電寶”。

在智能網聯新能源汽車時代剛來臨時，業界都認為純電才是“正統”，增程技術就是“投機取巧”，也是一個很快就會被淘汰的“過渡”技術。如曾任大眾汽車集團（中國）CEO的馮思翰就公開表示“從整個國家和地球的角度來說，增程式是最糟糕的方案”。

但消費者的選擇，証明了增程式是當下市場最受歡迎的。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年—2023年，增程車型銷量增長率分別為206%、116%及173%。同期，純電車型為157.4%、67.5%及24.4%。同時，主打增程的品牌中，理想、問界、零跑在10月的銷量都在3萬輛以上，且增程車型佔絕大多數，而小鵬、小米等汽車品牌，都有了推出增程車型的計劃。

阿維塔也吃到了增程車型的紅利。在推出增程車型后，阿維塔07首月銷量就破萬，也是該品牌首次實現月銷破萬，証明了增程車型“真香”，這也是阿維塔12推出增程版的重要原因。

頻發“新車”背后是激烈的市場競爭

因此，“長安系”一個月不到就發布6款新車，其背后的原因就不難理解：根據不同的用戶、不同的賽道，推出相應的產品。再簡單一點，就是根據需求來供給。

細看這些新車，更能看到長安汽車清晰的產品布局——

長安啟源的定位就是“性價比”，新藍鯨3.0技術通過軟硬件技術，打造了先進的發動機及混動電驅品牌，從而讓搭載新藍鯨3.0技術的三款新車能進一步為客戶“省錢”﹔

E07是長安汽車首次使用“SDA天樞架構”的汽車，實現了用戶對汽車形態的深度定制化，這能更大程度上滿足一些對汽車有個性化、特色化需求的用戶﹔

深藍在業內有20萬元以下最具競爭力的車型稱號，此前發布的車型都實現了口碑、銷量雙豐收。S05的發布，成為20萬元內唯一可拍攝可投影的智能交互汽車，讓其競爭力持續鞏固。

其實不只是長安汽車，近兩年，眾多國產汽車廠商發布“新車”的頻率都非常快，一台車可能在年初才推出新款，但還沒到年末又推出了次年新款。比如極氪，在2024年，用戶就能買到2023款/2024款/2025款一共三個不同年款的極氪001車型。

用戶對智能網聯新能源汽車要求越來越高，肯定是各家車商頻推“新車”的根本原因，但在此大框架下，還有兩點重要的因素。

首先是技術迭代快。相比油車比較成熟穩定的技術，新能源汽車還處於高速發展期，電池、電驅、電機的技術迭代周期遠比燃油車短。同時，新能源汽車主打智能化，也更注重其功能性，也使得其迭代周期更短。

這就有點像前幾年的手機市場，相機、電池、屏幕、系統等技術的快速發展，讓眾多手機廠商也隨之推出了相關產品，而這一兩年，很多技術趨於穩定，迭代速度下降，各大廠商推出新品就不如以前那麼快了。

另一方面則是市場競爭。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，新能源汽車產業競爭格局已經進入“深度重塑期”，2024年是競爭更加激烈、競爭格局更加分化的年份，在新能源汽車行業，隻能越跑越快，沒有停下來、慢下來，喘息的機會。

在激烈的市場環境裡，車商們比的是誰比誰跑得快。加速迭代升級車型，是車商們應對市場競爭的主要方式之一。

既要“跑得快”更要“跑得穩”

目前來看，在智能網聯新能源汽車這一賽道中，“重慶造”汽車算跑在了前面。

今年1—8月，重慶汽車產量154萬輛，同比增長11%，其中新能源汽車產量52.5萬輛，同比增長151.4%，增速高於全國122.4個百分點，在汽車產業十大城市中排名第一。今年，重慶將力爭實現新能源汽車產量達100萬輛的目標。

而在產業鏈布局上，重慶已重點培育300多家智能網聯新能源汽車零部件企業，實現智能網聯新能源汽車三大系統、12大總成、56種部件的全覆蓋。值得一提的是，重慶也大力促進技術創新，支持長安、賽力斯等整車企業整合研發資源，加大新品投放。

作為重慶車企的龍頭，長安汽車絕對是受益者。今年1—10月，長安汽車自主新能源銷量超過53萬輛，同比增長超過45%，其中10月當月突破8.5萬輛，而在“新車”頻發的節奏下，深藍、阿維塔、啟源等品牌都各有突破與亮點。

這也為長安汽車，乃至“重慶造”汽車在面對激烈的市場競爭時，提供了底氣。

今年6月舉行的2024中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，行業的“卷”是一個良幣驅除劣幣的過程，它意味著追求卓越，不僅能讓用戶更受益，也會給中國品牌帶來新高度。

朱華榮表示，未來十年，必將會有更多的中國品牌“卷”成世界級品牌，重慶汽車也必須以此為目標，才能在市場競爭中“跑得更穩”。

目前來看，無論是企業層面還是政府層面，都在朝這一目標努力。

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