開欄語

今年前三季度，重慶GDP增速為6%，增速在全國省區市排名中並列第二位。除了GDP外，還有多個領域的數據亮眼。這些數據同比增長多少？為何能取得這樣的成績？說明了什麼問題？本報推出“數據背后的經濟密碼”系列報道，敬請關注。

今年前三季度，重慶GDP增速為6%，增速在全國省區市排名中並列第二位。前三季度全市規模以上工業增加值同比增長8.1%，其中汽車產業增加值同比增長25.9%，拉動全市增長4.5個百分點。

汽車產業增加值強勁增長的動力源是什麼？

“毋庸置疑，汽車是拉動重慶經濟快跑的‘火車頭’，而新能源智能網聯汽車則是重慶汽車產業的‘火車頭’。”市經信委相關人士介紹，目前重慶新能源汽車板塊的增長率，是汽車總增長率的10倍以上，對汽車產業增長的貢獻率接近90%。

今年1—9月重慶共生產汽車173.5萬輛，同比增長8%，高於全國6.1個百分點﹔其中新能源汽車59.4萬輛，同比增長130.7%，高於全國99個百分點。

面對汽車新能源化、智能網聯化、高端化、綠色化轉型，重慶把智能網聯新能源汽車產業發展放在“33618”現代制造業集群體系建設首位，系統謀劃、整體推進，打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群，重點培育了300多家智能網聯新能源汽車零部件企業，實現智能網聯新能源汽車三大系統、12大總成、56種部件的全覆蓋，全力支持產業鏈轉向“新賽道”，已開始收獲成果。

例如，1—10月，長安汽車旗下新能源汽車銷量超53萬輛，同比增長超45%，10月自主新能源銷量更是超8.5萬輛，創歷史新高。從長安汽車能夠清晰地看到上述產業鏈迭代的影響。

“以前，汽車的開發都是由整車企業先出設計方案，再下訂單採購，如果供應商零部件不合要求，就要更改設計。”長安汽車負責人介紹，這樣幾個來回下來，周期就變長，也會增加成本，無法適應市場競爭。

現在，長安對從原材料到總成零部件的全產業鏈進行掃描，分析各環節的關鍵技術、生產工藝和成本，識別核心技術和關鍵價值點，並基於軟硬解耦、開發與制造解耦原則開展供應商體系的重構，對關重物料、通用物料、大宗原材料進行資源整合與集量採購，進一步實現採購品類的分層管理，強化系統成本理念，拉進與“前端”供應商的直接合作。

這樣一來，產業鏈就從“鏈條型”線性發展進化到了“生態型”網狀融合。以此為依托，長安最近在一個月內連續推出阿維塔12增程版以及長安啟源A07、A05、Q05、E07等6款新車，大幅強化了在中高端市場的競爭力。

市經信委相關人士表示，除了打造更優的整零關系，我市還大力支持龍頭車企與科技領軍企業跨界融合、自主創新。例如重慶車企賽力斯，就攜手華為開展產品功能定義、ID設計和軟硬件開發、銷售渠道建設等，推出的旗艦產品問界M9打破了國際知名企業在豪華車領域的壟斷，實現了爆發式的增長。今年1—10月，賽力斯新能源汽車累計銷量達352724輛，同比增長310.99%。

此外，我市構建全域覆蓋的便捷超充體系，開展車路雲一體化和高等級自動駕駛應用試點，多維度為汽車產業轉向“新賽道”厚植土壤。

如今，大量高價值、高產品力的“重慶造”車型持續涌現，20萬元以上車型佔比達24.3%，較2021年底提升1倍，在中高端市場佔有率不斷提高，品牌影響力更強。（新重慶-重慶日報記者 白麟）

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