改造后的重慶站效果圖。（市交通運輸委供圖）

改造后的重慶站內景效果圖。（市交通運輸委供圖）

1月2日，重慶站鳥瞰圖。記者 謝智強 攝/視覺重慶

●重慶站將引入“兩高鐵一普速”：“兩高鐵”為成渝高鐵、渝廈高鐵，“一普速”為成渝鐵路。

●站場規模擴為7台14線，站房分5層、面積共6萬平方米，預測乘客年發送量2360萬人次。

●2027年，有望實現渝廈高鐵與既有成渝高鐵在重慶站貫通運營。乘客可換乘多條軌道線路，實現5分鐘內便捷換乘。

1月2日上午，備受市民關注的重慶站鐵路綜合交通樞紐工程（簡稱重慶站，也稱菜園壩火車站）開工啟動改造。

此次開工改造的重慶站，是新中國成立后自主設計建設的第一條鐵路——成渝鐵路的始發終到站，是重慶鐵路樞紐4個主要客運站之一，承載了重慶幾代人的記憶。

新建重慶站如何改造，將引入哪些鐵路線，是否有軌道交通線到達，乘客如何快速進出，何時能改造完成？1月2日，記者就市民關心的這些問題，採訪了市交通運輸委和負責重慶站設計的中鐵工程設計咨詢集團有限公司相關負責人。

如何進行改造

車站和站場面積翻倍，引入“兩高一普”鐵路線

“重慶站改造后，將結束渝中區不通高鐵的歷史。”市交通運輸委相關負責人介紹。

根據規劃，新建的重慶站，將打造成重慶新地標——“重慶會客廳”。2027年，有望實現渝廈高鐵與既有成渝高鐵在重慶站貫通運營。乘客可在此乘坐成渝、渝廈等高鐵列車，換乘多條軌道線路，實現5分鐘內便捷換乘。

改造前的重慶站，設計為3台7線的盡端式車站，站房面積2.6萬平方米。

改造后，重慶站將引入“兩高鐵一普速”：“兩高鐵”為成渝高鐵、渝廈高鐵，“一普速”為成渝鐵路，站場規模擴為7台14線，站房分5層、面積共6萬平方米，預測乘客年發送量2360萬人次。

“改造后的重慶站，面積和站場均為原來的兩倍多，容納的乘客更多。”市交通運輸委相關負責人說，此次重慶站改造及配套樞紐工程，總投資約150億元。

據介紹，相比於新建車站工程，重慶站改造設計要實施大規模的拆改建，工程建設難度和復雜性可謂前所未有。

負責重慶站設計的中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計總負責人張文磊介紹，設計團隊從城市視角出發，統籌城市綜合功能與交通功能，突出“傳承”和“創新”，營造“看得見山、望得見水、記得住鄉愁”的新時代鐵路客站。屆時，將形成蓉渝長廈主通道及沿江高鐵輔助通道，是重慶市“高鐵成網、樞紐成型”的重要一環。

怎樣避免擁堵

車站四向可進，連接5條軌道線，乘客可快速換乘

重慶站周邊既有道路復雜，高峰時期擁堵嚴重。如何最大程度地實現道路分流，避免周邊交通擁堵？

張文磊表示，設計方案倡導“公共交通優先”，通過提高公共交通特別是軌道交通佔比，減少地面出行的車流量，從而達到緩解擁堵的目的。

改造后的重慶站，規劃聚集了5條軌道線路，市民乘坐軌道更加便捷。

重慶站站房可與在建的軌道交通18、27號線以及規劃的26號線實現快速換乘﹔通過自動步道、電扶梯，實現與軌道交通1、3號線換乘。

根據預測，60%以上的乘客可通過規劃的軌道交通18、26、27號線以及兩路口1、3號線進出車站，大幅度降低地面出行乘客佔比，緩解地面交通壓力。

目前，重慶站用地周邊僅有菜袁路一條城市主干道。新設計的方案，按照“城市過境交通與車站到發交通分離”的原則，為方便車輛進入車站迎送乘客以及市民快捷乘坐高鐵，規劃在重慶站用地北側新建一條道路，作為重慶站進出的主要通道，以緩解菜園壩片區的交通壓力。

改造方案按照“山水織補”的設計理念，還規劃了多條南北向及東西向慢行系統，構建多元立體的步行網絡，將北部山體、南部濱江公園及車站片區進行“織布”縫合，打造具有山城特色、暢通便捷的CTC（列車調度集中系統）中央車站。

與改造前的重慶站單一乘客進站方式相比，新重慶站採用了“北側為主、東西南為輔”的乘客四向進站方案。大部分乘客可通過北側實現快速進出車站，站房西側設置了腰部落客區，南側菜袁路一側也可就近上落客，東側作為老重慶站的主要進出方向也設置了進站口。

這樣，新重慶站將形成集中落客與周邊道路多點落客相結合的方式，避免傳統集中式落客導致進站排隊時間長等問題，實現乘客快速進站。

如何設計景觀

“向上發展”，讓乘客在候車廳可北望鵝嶺風光、南覽長江美景

值得一提的是，重慶站改造方案創新性地將候車廳、出站廳上置，減少地下開挖，按照“向上發展”的綜合交通樞紐理念設計，採用特殊的立體布局形式，充分利用站場上部空間，新建站房、配套停車場、城市配套開發的主體功能，均設置於鐵路站場上方。

如此一來，乘客佇立在車站候車廳，可透過玻璃窗，北望鵝嶺風光、南覽長江美景，擁有望山看水的花園式候車體驗。

“新建重慶站最大的亮點，在於它是一座能夠傳承歷史和記憶，設計為山、水、站、城四維融合的現代化車站。”張文磊表示。

張文磊稱，重慶站改造，以“串融山水、延續文脈”為理念，打造垂江山水生態軸和沿江歷史人文軸。特別是車站串聯濱江綠地、站房、半山崖線、長江一路、鵝嶺二廠以及歷史文化資源，傳承順應山勢、層層疊疊、隨坡就勢的山城意象。順江區域，打造豐富多彩的歷史人文軸，規劃布局鐵路文化公園、重慶站牌坊、文創集市、藝術展廊等文化要素，形成人文薈萃風貌帶，展示成渝鐵路歷史，傳承鐵路精神。

此外，新重慶站還是一座智能車站。

為避免傳統集中式落客導致進站排隊時間長等問題，車站建有智慧樞紐信息管理平台，實現智能列車車顯、智能公告、智能服務引導、智能指路、智能動態標識等服務。

“改造后的重慶站，緊跟當前國內高鐵站設計趨勢，實現與城市共融共生，不僅提升了城市對外交通功能和市民出行品質，也改善了既有片區老舊的城市面貌，必將帶動周邊區域升級提升，渝中老城的老舊片區將重新綻放魅力。”市交通運輸委相關負責人說。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）

閱讀延伸>>>

一座火車站的變遷

●到2005年，菜園壩火車站年運送旅客近千萬人次，累計運送2億多旅客。

●2006年10月，位於龍頭寺的重慶北站建成投用，菜園壩火車站的功能被漸漸分流。

●2007年4月，鐵路調整運行圖，重慶走渝懷、遂渝方向的列車改到重慶北站始發終到，一些襄渝方向的列車也陸續改到重慶北站，菜園壩火車站到發的列車逐漸減少。

●2011年，為迎接成渝高鐵客運專線的停靠，菜園壩火車站幾乎推倒重建。

●由於施工難度過大，2013年改造方案進入調整期，長久擱置下來，以至於錯過了2015年成渝高鐵客運專線的建成通車，重慶的停靠站最終也改為重慶北站。

●隨著重慶西站通車，菜園壩火車站變得更加冷清。

●2022年6月22日，菜園壩火車站正式停辦客運業務。（新重慶-重慶日報記者楊鈮紫整理）

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