2月5日上午8時，中鐵十二局成渝中線鐵路項目部總工程師康建民迎著朝陽，快步走向重慶市沙坪壩區成渝中線高鐵中梁山隧道施工現場。隧道內外，1200余名建設者與200余台大型機械同步投入作業，鋼筋碰撞聲與設備轟鳴聲交織……2025年，成渝中線高鐵將迎來主體工程收官，進入無砟軌道施工階段。

　　成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長292公裡，設計時速350公裡，是成渝雙城經濟圈的重要交通紐帶。項目建成后，重慶、成都將實現1小時內通達，受益人口近3000萬，極大便利沿線群眾出行。

　　在中梁山隧道深處，三臂鑿岩台車的鑽頭與岩壁摩擦出刺耳聲響——這塊卡住成渝中線高鐵咽喉的“硬骨頭”，是成渝中線高鐵全線重點控制性工程。

　　“這截隧道下穿興隆場編組站的500米淺埋段，是全線‘命門’。”康建民緊盯施工圖解釋，隧道頂部距編組站鐵路線最薄處僅數米，相當於在“豆腐層”裡穿針引線，任何細微沉降都可能引發鐵路停運風險，“但我們正以毫米級精度啃下這塊‘硬骨頭’。”

　　隧道內，熱浪扑面而來，正在作業的焊工李師傅穿著薄衣、彎著腰，用焊槍精准焊接鋼架與錨杆之間的節點。隧道另一側，混凝土罐車司機擦了把汗，“這趟車每天進出好幾趟，輪胎都得磨薄幾毫米！”話音未落，康建民急促卻不失條理的調度指令通過對講機傳來：“3號支洞班組，立即增援西側仰拱作業面。”

　　隧道外，安全員面前的大屏實時跳動著岩層數據，隧道智能機器人沿軌道掃描拱頂。康建民介紹，成套化智能管控系統可提前2小時預警地質突變，配合自動噴淋降塵裝置，實現風險作業區“無人化”，整體施工效率提升15%。

　　“截至2月5日，中梁山隧道累計掘進2950米，完成45%。預計10月底，中梁山隧道將實現全線貫通。”康建民說，“我們三班倒連軸轉，保証安全質量，為實現隧道貫通做好充足准備。”

　　今年一季度，重慶共開工、投產304個重點項目，其中開工168個、投產136個，涉及現代產業、基礎設施、社會民生、生態環保等多個領域，總投資達3860億元。2024年，重慶市級重點項目完成投資4971.4億元、同比增長2.3%，在鐵路、交通樞紐、軌道交通、機場等多個交通領域均取得了重大突破。

《 人民日報 》（ 2025年02月06日 11 版）

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