2025年3月7日，重慶果園港，白色的新能源無人駕駛智能集卡和有人駕駛集卡混行作業。記者 張錦輝 攝

在果園港碼頭彩色的集裝箱堆場，幾輛白色卡車顯得很特別。它們的車頭無駕駛艙，但能精准地行駛到岸橋下的指定區域並自動駐車，也能與有人集卡一起按順序排隊等候集裝箱裝卸，待工作人員將從貨輪上抓取的集裝箱放在拖挂上后，再開啟轉彎燈駛往堆場。

這些沒有駕駛艙的白色卡車，就是新能源無人駕駛智能集卡（以下簡稱“無人集卡”）。日前，首批投入使用的6輛無人集卡已在果園港正式投產運營，從規劃岸線與堆場間的最優路線到運輸裝卸集裝箱，全程實現智能化、自動化，開創了長江內河上游首個智能水平運輸與有人集卡智馭混行作業場景。

據介紹，這些無人集卡採用無駕駛艙的設計，配置LED顯示屏、超遠視距高精雙目AI相機、激光雷達、5G天線以及GNSS天線等，實現超廣范圍的視覺識別，與FMS車路管理系統通訊和車輛高度精准定位。其搭載的自動駕駛算法能對車載傳感器數據進行融合處理，確保精確避障安全可靠。能源動力方面，則是使用先進的新能源動力系統結合快充的高效補能方式，實現了全時作業和零排放、低噪音。

經過3個月的實船裝卸作業試運行后，目前無人集卡作業量已達到日均約200標箱。“在傳統有人駕駛集卡作業模式下，兩條作業線需要6名駕駛員。而隨著無人集卡的學習作業能力提升，隻需要1名遠控司機和一名現場安全員。”有15年駕齡、在后台學習遠控無人集卡的司機譚賢華十分感慨。經測算，經此改造，港口每兩條作業線每年可節省人力成本、能源費用200余萬元。

“該項目從籌備到正式投運僅僅花了6個月時間。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司信息部主管呂陽介紹，公司圍繞構建現代化多式聯運集疏運體系，結合內河港口屬性和城市特點，採用“5G+北斗+純算法識別”來精准定位車輛和吊裝機械設備的方式，進行智慧港口自動駕駛建設，為我國內河港口水平運輸自動化轉型提供寶貴經驗和成功案例。下一步，公司將持續引進無人集卡，拓寬其作業范圍，以科技創新引領新質生產力發展，推動果園港進一步“建設好、管理好、運營好”。

當然，無人集卡的投運只是果園港加速推進智慧化、綠色化改造的一個縮影。智能理貨系統、無紙化平台、遠控橋吊、集裝箱管理系統、電子圍網等數字化自動化項目也正在這裡加速落地、生根發芽。

2025年3月7日，重慶果園港，白色的新能源無人駕駛智能集卡和有人駕駛集卡混行作業。記者 張錦輝 攝

2025年3月7日，重慶果園港，無人駕駛智能集卡避障停車。記者 張錦輝 攝

2025年3月7日，重慶果園港，新能源無人駕駛智能集卡在岸橋下進行集裝箱裝卸作業。記者 張錦輝 攝

2025年3月7日，重慶果園港，白色的新能源無人駕駛智能集卡和有人駕駛集卡混行作業。記者 張錦輝 攝

2025年3月7日，重慶果園港，有15年駕齡的集卡司機譚賢華（右一）在后台學習遠控新能源無人駕駛智能集卡。記者 張錦輝 攝

2025年3月7日，運維人員在重慶果園港集裝箱碼頭中心機房對設備進行例行檢查。記者 張錦輝 攝

2025年3月7日，重慶果園港，無人駕駛智能集卡避障停車。記者 張錦輝 攝

2025年3月7日，重慶果園港，司機在遠控室操控岸橋和無人駕駛智能集卡配合作業。記者 張錦輝 攝

2025年3月7日，重慶果園港，工作人員使用遙控發射器遙控新能源無人駕駛智能集卡在新區域進行數據採集。記者 張錦輝 攝

2025年3月7日，重慶果園港，集卡司機在堆場和新能源無人駕駛智能集卡錯車。“這段時間目睹了無人集卡的作業能力提升過程，很快。”集卡司機說。記者 張錦輝 攝

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