2025年4月17日，川渝8路省際公交行駛在國道212線合川區三廟鎮段。記者羅斌 攝/視覺重慶

2020年起，為加快推進成渝地區雙城經濟圈交通一體化建設，川渝兩地將開行毗鄰地區跨省城際公交作為年度重點民生實事進行推動。當年4月，兩地交通部門在毗鄰地區開通第一條省際公交線路：重慶潼南城區— 四川遂寧磨溪。

5年深耕，川渝兩地已經開通26條跨省城際公交線路如銀線串珠，在川渝大地毗鄰地區勾勒出“1小時生活圈”的清晰輪廓：年運輸客流突破400萬人次，數百萬沿線群眾共享跨省通勤紅利。

川渝7路公交

四川孔雀村村民的大足“生活圈”

背簍碰撞聲與村民的說話聲交織在一起打破了晨曦的寧靜，4月20日清晨7點10分，距離川渝7路公交到達時間還有10分鐘，四川安岳孔雀村的公交站台已是人頭攢動。

7點20分，藍白相間的川渝7路公交准時駛來，孔雀村村民蔣鎮伍小心翼翼地護著裝滿雞蛋等農產品的背簍擠上車。此時，核載85人的公交車內早已座無虛席。

當天正值周日，蔣鎮伍和一家人搭首班公交車出門，准備到大足城區進行採購，並和朋友聚一下。

飄著時令蔬菜清香的公交車，每天載著孔雀村村民駛向他們的“雙城”生活。

曾經，從孔雀村到大足城區雖然僅有20公裡，但行政壁壘與交通不便讓這段路充滿阻礙。當時每天僅有四班重慶到安岳的長途班車，村民更願意選擇多花20元搭乘摩托到大足區中敖鎮，再轉班車前往。

2020年12月，這條全長24公裡的線路開通后，設置了39個站點，單程約45分鐘，從安岳雙龍政府出發，6元錢就能直達大足，老年人還能免費乘車。

“以前去大足要算著班車時間緊趕慢趕，現在抬腳就走，甚至趕得上大足超市的早市促銷。”蔣鎮伍感嘆。相比去安岳60公裡路程，距離孔雀村僅20多公裡的大足，早已成為村民們的“生活主場”——這裡既是村民售賣農產品的市場，也是休閑娛樂的好去處。村裡超半數家庭在大足安家，每天都有村民背著新鮮果蔬搭乘公交往返兩地。大足還成為村民添置家電、逛街聚會、孩子上學、看病就醫的“第二生活圈”。

為滿足日益增長的出行需求，在重慶物流集團所屬的重慶長途汽車運輸（集團）有限公司大足公交分公司努力下，班車從最初的4輛車增至6輛，每天發車60班，高峰期每隔20分鐘就有一班，日均運送乘客超1300人次。

如今，大足與安岳已開通2條跨省城際公交線路，年服務兩地乘客突破52萬人次，沿線受益群眾近30萬，“跨省生活”碾磨成了孔雀村村民的日常。

川渝8路公交

合川三廟鎮老農的“跨省趕場賬”

4月17日清晨6時不到，晨霧未散，合川區三廟鎮福寺村的青瓦白牆在朦朧中若隱若現。

78歲的四組村民張安福，背起竹編背篼，沿著露水未干的小路走向公交站台。老伴站在門檻上遞來水壺囑咐道，“賣完豆子記得買點鹽和雞蛋回來。”

2025年4月17日，川渝8路省際公交，乘客們流露出開心的笑容。記者羅斌 攝/視覺重慶

2025年4月17日，合川區三廟鎮，乘客們正在排隊搭乘川渝8路省際公交。記者羅斌 攝/視覺重慶

當天，張安福又要搭乘川渝8路公交，去四川武勝萬善場鎮賣胡豆。

竹編背簍裡的胡豆還帶著清晨的露水，顆顆飽滿翠綠。雖然從家到公交站不過5分鐘路程，但張安福總是提前半小時抵達。“萬善場鎮趕場人多，早到半小時能搶個好位置，胡豆每斤多賣五毛錢。”老人計算著。

這是他雷打不動的趕場日。在川渝8路開通前，張安福售賣農產品的范圍局限於三廟鎮。當時每天途經村子的長途班車僅有四班，最早一班在9點后，等他趕到萬善場鎮，趕場的人早已散去。因此即便四川萬善那邊賣價更高，但往返20元的車費吃掉了一半利潤，讓他不敢前往。

自2021年1月21日川渝8路省際公交——合川七間至武勝火車站（萬善）客運公交線開通后，這位老人便成了跨省早班車的常客。守著六畝土地的老兩口把四季的豐收裝進背簍，搭乘著新能源公交跨越省界，在武勝集市延續土地的溫度。

川渝8路公交採用武勝和合川雙向發車，首班車6點10分從合川大自然枇杷園站始發，6點20分左右便能抵達福寺村，“五一”過后（夏季公交發車時刻表）更是提前至5點50分發車，高峰時每隔半小時左右就有一班。

這條全長21.9公裡的線路，串聯起20個站點，6輛純電公交載著沿線17.5萬居民穿梭往來，班次間隔30-40分鐘，單程運行時間約35分鐘，票價2-6元，並對“五類人群”實行票價優惠，讓“張安福們”的背簍不再沉重——春賣胡豆、夏運絲瓜、秋載柑橘，四季的收成跟著公交跑，日子在跨省的吆喝聲中愈發瓷實。

川渝20路公交

渝北木耳鎮居民的跨城上班路

4月27日清晨7時25分，渝北區軌道蓮花站外，59歲的渝北區木耳鎮居民王美元掐著時間搭上川渝20路公交車，這是他每周至少四次的通勤路線。

望著窗外飛掠的風景，3年前的點點滴滴浮上心頭。2022年，朋友邀請王美元到高竹新區工作，他因為交通不便猶豫了許久。那時往返川渝的客運班車票價16元，單程耗時近兩小時。

當年6月，川渝20路省際公交開通，這是渝北廣安兩地首條跨省城際公交線路，也是26條川渝跨省城際公交線路中唯一通往重慶中心城區的線路。

公交車開通后，王美元立刻成了這班公交車的常客。他算了一筆賬：自駕單程油費三四十元，車程40多分鐘﹔而乘坐公交隻需5元車費，不到70分鐘就能抵達單位，節省了大量費用和時間。

這條全長52公裡的公交線路通車背后是渝北和廣安兩地多年的破壁攻堅。曾經，因跨省行政審批壁壘，渝北方家溝村與四川平安寨社區雖隔橋相望，卻無公交線路。為解決居民出行難題，川渝兩地進行了多次探索。2019年，兩地聯合開通四川鄰水縣高灘鎮—重慶渝北區茨竹鎮跨省農村客運班車。同年5月，高灘鎮至渝北空港工業園舉人壩輕軌站的直通車開行。

隨著成渝地區雙城經濟圈的落子，2022年初，廣安、鄰水、渝北三地代表坐下來研討，最終敲定由兩地財政共同補貼運營。如今，這條公交動脈串起了渝北雙鳳橋樞紐站和川渝高竹新區。運營方重慶東城公共交通有限公司相關負責人表示，該公交一開行，就得到沿線群眾的青睞。2023年9月的優化升級則讓通勤更高效：大站快車砍掉14個站點，單程縮短約20分鐘﹔36個班次覆蓋早高峰，20分鐘一班的頻次，讓“住在重慶、上班四川”成為現實。

更令人振奮的是產業串聯：公交串起渝北木耳的智慧農場、興隆國家農高區的科創大棚、華蓥山的康養民宿，形成年產值超200億元的“黃金走廊”。王美元的工牌上，“高竹新區”的燙金字，正隨著班車的顛簸，與重慶公交的標識在雙城之間頻繁相遇。（新重慶-重慶日報 記者 楊永芹 羅斌）

 

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川渝跨省城際公交

讓居民平均出行成本降低四成

一條公交線路跨兩省，織密川渝毗鄰地區便捷出行的公交網絡。

4月27日，來自市交通運輸委和市交通運輸事務中心消息稱，自2020年4月開通首條川渝跨省城際公交以來，川渝兩地已累計開行26條，日均客流達1.1萬人次，讓當地居民平均出行成本降低約40%，通勤時間也大大縮短。到2027年，川渝毗鄰地區跨省城際公交線路有望達到30條。

公交“相鄰不相交”成為歷史

重慶梁平、墊江、長壽等13個區縣與四川境內6市相接。然而在過去，由於川渝兩地政策體系存在差異，涉及審批等程序繁雜，公共交通“相鄰不相交”的現象普遍存在。

為讓毗鄰地區居民出行暢起來，川渝交通部門積極協同解決，打破了行政區域禁錮，按照線路編號、站務站牌、車輛標識、補貼標准“四統一”的方式開行跨省城際公交。

目前，除萬州和長壽因毗鄰地區覆蓋人口相對較少暫沒開行外，基本形成了以跨省城際公交為主，跨省農村客運、跨省定制客運為輔的川渝毗鄰地區客運一體化發展模式。

隨著川渝間多條跨省城際公交線路的優化升級，毗鄰地區“1小時生活圈”正加速形成。

細節之處彰顯便民理念

記者在採訪中發現，目前已經開行的26路跨省城際公交，為方便群眾乘車，統一了編號，均以“川渝”為開頭在車頭統一顯示。

與此同時，每個公交站點基本上都按照城市公交的標准建設。在每個車站附近，當地交通部門對道路進行拓寬，統一劃出寬3—5米、長20米的公交專用車道，用於到站的公交車停靠。

合川區道路運輸事務中心和重慶長運集團合川分公司相關負責人告訴記者，目前合川與廣安、武勝、華蓥已開通3條省際公交線路，年服務乘客突破30萬人次，成為川渝毗鄰地區協同發展的“民生紐帶”。

該區共投入390萬元，用於購置新能源車輛，累計投入資金超360萬元、建設了20處38個港灣式公交站點（含合川段），累計撥付補貼資金約600萬元，以保障線路持續穩定運營。在線路設置方面，則由公安、交通、公交企業、當地政府以及村委員等共同勘查，最終確定最優出行、更安全的公交站點和線路。

在大足區，川渝7路和川渝22路公交站，統一設置成設有頂棚、可以遮風避雨的公交站台，並配有兩條長凳子方便乘客歇息。

到2027年省際公交將達30條

為推動川渝跨省城際公交由“開得通、走得了”向“留得住、通得好”轉變，今年3月，重慶市交通運輸委和四川省交通運輸廳聯合發布《川渝省際毗鄰地區公交運營服務規范》。

“伴隨成渝地區雙城經濟圈建設的深入推進，跨省通勤需求快速釋放，跨省城際公交在區域協同、基礎設施銜接、線網優化等方面仍面臨一定挑戰，制約了整體服務質量和運營效率的進一步提升。”重慶市交通運輸委相關負責人表示。

《川渝省際毗鄰地區公交運營服務規范》聚焦川渝毗鄰市（區、縣）間的公交服務標准化與一體化發展，旨在通過統一服務標准、優化資源配置、推廣數智化技術、踐行綠色低碳理念，從線路、場站、車輛、服務、調度、安全、服務監督及投訴處理方面進行全面規范，全面提升區域公共交通服務質量和運營效率，確保線路通行安全等。

根據規劃，今年合川區還將開行二郎至蓬南省際公交，渝北區將開行貫通南北大道一二三期線路的公交線路。預計到2027年，川渝跨省城際公交將開行30路。

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