6月7日，重慶國際博覽中心，2025重慶國際汽車展覽會現場，車企展示自主科技。記者 羅斌 攝/視覺重慶

6月6日，2025中國汽車重慶論壇開幕。

來自政府部門、行業協會、全球主流車企及供應鏈企業的代表齊聚一堂，圍繞新能源化、智能化、全球化三大核心議題展開深入研討，為在激烈變革中前行的汽車產業探尋方向、凝聚共識。

關鍵詞：新能源化

中國新能源汽車產銷量躍居全球第一﹔“三電”技術仍在加速迭代，新能源化進入“深水區”

全國政協參政議政人才庫特聘專家、商務部原副部長陳健指出，近年來，中國新能源汽車產銷量已躍居全球第一，電池等“三電”技術躋身全球領先梯隊，在成本控制和規模化方面具備突出優勢，正成為引領全球綠色出行變革的重要力量。

中國機械工業聯合會會長徐念沙提供的數據印証了這一點：去年全國新能源汽車產銷量均突破1200萬輛，表現搶眼。

重慶在推動汽車產業向新能源轉型方面成效卓著。重慶市人民政府參事及市汽車專班負責人周青介紹，重慶堅定不移加快建設智能網聯新能源汽車之都，出台了“新能源汽車便捷超充行動計劃”，截至今年一季度，全市已建成超充站1484座、充電樁38.6萬個，平均車樁比優於全國水平﹔2024年及今年一季度，重慶新能源汽車上牌佔比均達到50%。

廣汽集團執委會委員黃永強也分享了自己的感受：在來會場的路上，發現重慶街頭大約每5輛車就有兩輛是綠牌新能源車。同時他也提出，目前行業還面臨著核心技術存在短板、產業格局亟待優化等挑戰，“三電”技術仍在加速迭代，新能源化的探索遠未結束，“可以說，新能源化正在進入‘深水區’。”

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠認為，固態電池、大模型上車等已成為新的焦點，行業的技術競賽要圍繞這些新的前沿領域展開。徐念沙則呼吁，行業應積極探索氫能等多元化技術路線，並加強綠色低碳材料的應用，為實現碳達峰、碳中和的宏偉目標貢獻力量。

事實上，面對新能源化“深水區”，各大車企正通過清晰的戰略布局和持續的技術創新，鞏固先發優勢。

長安汽車董事長朱華榮介紹，其“香格裡拉計劃”正結出碩果，今年5月，長安新能源汽車銷量同比增長70%，新能源收入在集團內的佔比超過55%。“為應對不同細分市場需求，長安已構建起從高端到主流的阿維塔、深藍、啟源三大新能源品牌矩陣。這種精細化的品牌運作，正是車企在新能源時代構建核心競爭力的體現。”

關鍵詞：智能化

智能化是決定勝負的“下半場”，能以此給用戶帶來便捷、舒適、愉悅體驗的車企將贏得未來

如果說新能源化是中國汽車產業發展的“上半場”，那麼以“體驗為王”的智能化無疑是決定勝負的“下半場”。

陳健就指出，我國已初步構建起較為完整的智能網聯汽車產業體系。黃永強也在會上分享數據介紹，L2級輔助駕駛的新車滲透率已接近60%，預計到2030年有望接近90%。

在這場關乎未來的競賽中，為用戶創造前所未有的新體驗，成為所有車企的核心追求。

朱華榮介紹，為了打造更好的智能體驗，長安汽車近10年在智能化領域的投入已近600億元，並規劃在未來10年再投入2000億元，集結上萬人的研發團隊，持續打造其核心的SDA（軟件驅動架構）平台，為用戶未來的用車生活提供持續進化的體驗。

賽力斯集團董事長張興海“現身說法”：在問界M8上市前，他帶隊進行了一場連續55個小時、裡程長達3500公裡的極限路測。漫長旅途中，車輛的輔助駕駛系統承擔了約70%的駕駛任務，大幅緩解了駕駛疲勞。

更重要的是，車輛的百變空間設計，讓駕乘人員在車內可以“躺平”休息，將車輛從單一的交通工具變為舒適、智能的移動空間。這種“車內有家”的體驗，正是智能化賦予汽車的全新價值。

國際品牌同樣在用“中國速度”和本土化創新，來響應消費者對駕乘體驗的追求。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，奔馳正落實“油電同智”產品路線，讓客戶不必在驅動方式和智能體驗之間“做選擇題”——其全新純電長軸距CLA車型，智能座艙和輔助駕駛兩大核心功能域均由中國團隊主導研發，並將融合本土AI大模型，致力於打造一個更懂客戶的智能伙伴。

奧迪中國總裁羅英瀚也坦言，中國用戶的需求正在引領潮流，奧迪正通過與華為等本土科技伙伴合作，將先進的駕駛輔助系統集成到產品中，以滿足中國用戶對智能互聯體驗的期待。

“市場一定會朝著創造用戶價值的方向去發展。”地平線創始人兼CEO余凱判斷，行業正迎來一個拐點：用戶關注的重點將從智能化技術“有沒有”，迅速轉變為“好不好用”。最終，那些能真正為用戶帶來便捷、舒適、愉悅體驗的智能化技術，將在“下半場”的角逐中贏得未來。

關鍵詞：全球化

中國汽車出口連續兩年位居世界第一，但要實現真正意義上的全球化，依然面臨諸多挑戰

兼具新能源化與智能化領先優勢的中國汽車，正加快步伐“走出去”。陳健提到，中國汽車出口已連續兩年位居世界第一，國際影響力持續攀升。

然而，“走出去”不等於“走進去”，要實現真正意義上的全球化，中國車企依然面臨諸多挑戰。

與會企業家對此深有感觸。朱華榮詳細介紹了長安汽車的全球化“海納百川計劃”和“152”布局，即立足中國、深耕五大區域市場，並研究兩大未來市場。他清醒地表示，盡管中國汽車在某些領域具備優勢，但在全球知識產權布局等方面仍面臨巨大挑戰，需要虛心向世界一流車企學習。

無錫車聯天下董事長楊泓澤認為，全球化是一個融合、適配的過程，而不是單向輸出的過程，中國車企必須以更開放、更合作的心態，來獲得全球市場的真正接納。

國際品牌的經驗為中國車企提供了寶貴鏡鑒。段建軍強調，中國不僅是奔馳最大的銷售市場，也是重要的創新戰略陣地﹔奔馳在中國市場的消費趨勢洞察和中國團隊的研發實力，正成為其全球創新的源泉之一。

羅英瀚也表示，中國在智能化和互聯互通方面獨佔鰲頭，奧迪必須學習中國車企的速度和經驗，與中國伙伴攜手共進。這種“在中國，為全球”的模式，以及與本土伙伴深度合作的策略，對謀求全球化的中國車企極具啟發意義。

面對海外復雜的法律法規，特別是數據安全問題，單打獨斗非良策。余凱表示，進入每一個市場，都必須嚴格遵守當地法規。他建議，中國企業應積極構建合作伙伴關系，與全球領先的供應商和服務商緊密合作，共同應對合規挑戰，而不是當“孤膽英雄”。（新重慶-重慶日報記者 白麟 楊駿）

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