國網重慶經研院設計中心員工在成渝中線高鐵牽引站供電線路勘測現場討論設計方案。程婧雪攝

近日，由國網重慶經研院負責的成渝中線高鐵牽引站供電線路項目設計方案全部順利完成，為成渝地區雙城經濟圈建設中這條交通“大動脈”順利開工奠定了堅實基礎。

成渝中線高速鐵路，即滬渝蓉高速鐵路四川省成都市至重慶市段，正線全長292公裡，設計時速350公裡，是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之“沿江通道”的重要組成部分。

國網重慶經研院設計中心工作人員表示，不同於以往的高鐵牽引站供電線路項目，成渝中線高鐵牽引站供電線路需在密集的城市建筑群、高壓電力線路以及未來軌道交通規劃之間尋找平衡。整個設計工作，猶如在川渝兩地城市的心臟地帶進行一場精細入微的“外科手術”，每一步操作都需要精確與周密的計劃，既要“精打細算”，更要“獨具匠心”，是一次在城市腹地“繡花式”的工程挑戰。

高空“共舞”：找縫穿線，下足“繡花功夫”

科學城高新區作為西部（重慶）科學城核心區，擁有國家自主創新示范區、自貿試驗區、國家高新區、綜合保稅區等“國字號”名片，是成渝地區共建具有全國影響力的科技創新中心、成渝綜合性科學中心的核心承載區，是落實國家戰略、建設現代化新重慶的重要引擎。

規劃的成渝中線高鐵高新區科學城牽引站220千伏外部供電工程線路，要在這樣的主城區內走線，線路路徑極其受限。加之需要穿越500千伏線路4次，越過3個工業園區，讓整個設計工作難上加難，必須“寸土必爭”，在有限空間中打“組合拳”。

“高壓技術對地、對交叉跨越物的空氣絕緣間隙要求極其嚴格，且新建220千伏線路在穿越時，必須確保在任何工況下，導地線間距離滿足國家規程規范要求。”國網重慶經研院設計中心二黨支部書記、副主任孫安黎表示，設計團隊採用高精度三維數字化平台建模，並結合現場勘查、測算、比對，反復進行計算與優化穿越點位置、新建線路的挂點高度及弧垂設計，將原本需要對500千伏線路進行4次改造的方案壓縮到2次，降低了500千伏線路停電影響范圍及停電時間，確保了疆電入渝后外送通道及主城片區電網安全可靠供電，較大減少了工程投資。

穿高壓線還牽涉到通信光纜業務，為保障500千伏屏思線停電期見通信業務不中斷，施工單位得一邊遷改業務，一邊更換全線地線，把原來的光纜“升級換代”，以增大光纜芯數，滿足業務轉移需求。整個遷改過程像是給高速運轉的系統“換血”，但不能停跳一秒。

地上“協同”：抱團作戰，讓“未來通道”更暢

細微之處見真章。重慶是一座山水之城，有時候一個小調整就是“牽一發而動全身”。7月11日上午，重慶銅梁區侶俸鎮刺眼的陽光直射大地，耳邊的蟬鳴肆意喧囂，當大多數人都選擇閉門不出時，國網重慶經研院4人組成的測量團隊的到來，打破了一小山村的寧靜。

“我們之前設計的點位接觸到了河道保護線，對河道的安全有影響，今天一定要一鼓作氣完成重新改線。”上山無路，一行人只能在荊棘叢林中砍出一條小道，找到大概的點位后，四人迅速分散開來，有人負責定位，有人負責數據核對……大家上上下下地來回觀察和測量，汗水瞬間濕透衣襟，因為周邊有住戶和其他避讓物，4個人在被蚊虫包圍的叢林中，忙活一個多小時，這才在河道保護區外“繞”出一條安全可行的新線路。“這算是好的了，我遇到過一個地段，僅僅測量就花費了近4個月，這些都是為了確保輸電線路設計方案的有序進行。”國網重慶經研院設計中心線路室專業主管謝德心說道。

除了內部“抱團”，相關單位的聯動同樣不可或缺。成渝中線高鐵不是孤立建設，而是在城市整體交通版圖中的精密嵌入。在多個需要跨越城市軌道交通的路段，項目團隊需與地方軌道單位對接，反復協商設計細節，預留通道空間，為未來城市地鐵建設預設“伸縮層”。這種對“未來空間”的精准預判，既減少了未來施工干擾，也避免了重復建設，真正做到了基礎設施建設各部門之間的“協同作戰”。

“若前期沒考慮預留空間，后期要停電遷改，不但會降低鐵路供電可靠性，還會造成投資浪費。”謝德心說。

國網重慶經研院設計中心員工正在成渝中線高鐵牽引站供電線路勘測現場討論塔基定位。程婧雪攝

舊道“煥新”：精巧布局，“榨干”通道潛力

在主城區新建輸電線路，難免遇到“無地可征”的尷尬，怎麼辦？

事非經過不知難，協調中遇到啃不動的“硬骨頭”，工作就只能另辟蹊徑。“這條線路要經過一個公司的地塊兒，我去和對方溝通了好幾次，幾乎每次都是被罵出來的。”回憶起那段過往，設計中心負責前期協調的女同志陳程道不盡當時的心酸和委屈，“因為協調困難，我們最后只能修改路徑，增加了不少施工難度，建設費用也是‘水漲船高’。”

科學城牽引站的其中一條供電線路由220千伏桐子灣站供電，桐子灣站在沙坪壩物流園區內，出線走廊原本僅支持兩回線路布設，面對線路日趨密集、通道空間緊張，項目團隊在已有結構基礎上進行“空間精織”，通過精巧設計將其改造為一個雙回、一個四回線路，實現6回線路同步敷設，最大限度“榨干”通道潛力。

“設計人員在不新增用地的前提下，通過對舊塔進行升級改造，採用同塔雙回路架設、垂直鼓型排列，讓‘舊道煥新’承載新動能，節約了路徑通道和工程造價，讓寸土寸金的土地資源更大地發揮出價值。”謝德心表示，通過逐基改變放線系數，減少終端塔使用情況，實現“以小代大”，結構建模逐基校核鐵塔受力條件，可較常規設計節約大量塔材。（何樂、梁燕、王新寬）

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