工作中的彭江。張小鳳攝

8月28日，當“賽力斯入圍2025中國民營企業500強，位列重慶榜單第一位！”的消息傳來時，彭江正帶領團隊進行問界汽車新一輪整車控制器軟件測試。這個戴著眼鏡、語速極快的技術負責人，正是重慶新能源汽車產業從“跟跑”到“並跑”再到“領跑”的關鍵推動者之一。

近10年來，彭江從一名普通高校應屆畢業生成長為賽力斯科技公司智能測試中心副總經理、高級工程師，為重慶新能源汽車接“心臟”、造“大腦”，其自研整車控制技術為問界車型降低研發成本上億元，為重慶智能網聯新能源汽車產業集群筑牢了關鍵技術安全屏障，生動詮釋了“33618”現代制造業集群體系中的技術先鋒擔當。

從“卡脖子”到行業領先的技術攻堅

2016年7月，彭江從重慶理工大學“車輛工程”專業畢業。

“那個時候真的什麼都沒有，連新能源汽車生產准入資質的門檻都沒跨過去。”彭江回憶道，從“校園”到“職場”，接到的第一個任務就是：主導完成電機、電池、電控“三電”聯調台架及HIL（硬件在環）測試體系建設。

何為“三電”？“相當於新能源汽車的‘心臟’，給車子提供能量的。”彭江解釋，把傳統燃油車發動機改為電機，讓電池良好供能，同時實現軟件技術的“完美”電控，三者缺一不可。“除了不停地學習、試錯、再調試，連半夜躺在床上都在琢磨，渾身充滿了勁兒。”

正是這份執著，彭江和同事半年時間就完成了“三電”認証，打通了公司新能源汽車資質准入命脈。之后，他的任務變成了——為新能源汽車造“大腦”，即整車控制器軟件研發。

這可比搞“心臟”難多了。

“那時，整車控制器軟件開發技術都掌握在國外軟件開發商手裡，給不給我們用都是別人說了算。”彭江介紹，為了徹底攻克這一技術壁壘，他曾前往北美硅谷研發中心聯合進行自主軟件開發及測試，回國后，又和團隊一起進行高強度的自主開發，完成了增程、扭矩、熱管理、故障診斷等數十項技術難點攻關，完成整車控制器平台軟件建設，實現整車控制器（VCU）軟件100%全棧自研，並應用到了SF5車型。

從技術自研到體系架構的智能化躍遷

“單就集成一個熱管理控制器，就能節約110元，按銷售問界M7車型30萬輛來說，整車成本因此降低了3300萬元。”彭江說。

2020年，彭江在問界系列車型開發關鍵期，勇挑問界M7項目軟件組組長重任。在多輪論証后，彭江和同事們成功將自主研發的整車控制器軟件實踐於問界汽車上，並創新性地集成了熱管理控制器的功能，為問界車型整車控制器技術的搭載量產縮短研發周期，降低研發費用超4000萬。

在軟件開發過程中，彭江發現手動點擊將各大程序員開發內容串聯起來的傳統開發模式，不僅效率低、出錯率高，更是無法跟上公司日益擴張的發展速度和用戶日新月異的產品需求。

於是，他主動出擊，來了一場軟件架構革命，力推數字化轉型，主導構建了行業領先的域控制器軟件架構平台及持續集成（CICD）體系。此后，程序員個人開發代碼上傳平台，便可自動集成，不僅提高了准確率和至少30%的人效，軟件迭代效率也提升了2倍以上，研發成本節約了至少2400萬元。

2023年，成為賽力斯科技公司智能測試中心副總經理后，彭江迅速組建360人的技術團隊，帶著“產品化思維”重塑測試體系，樹立了行業效能標杆。

“在他主導下，整個智能測試中心建成了覆蓋智能汽車十大核心領域的自動化測試平台、數字化測試管理平台及AI智能化測試平台，形成了全方位測試能力矩陣。”同事李季說，彭江還首創了AI大模型全鏈路自動化測試平台，現在又做了一個“雲-管-端”一體化智能測試系統，讓測試效率提升了3倍，年降本超1200萬元，大幅縮短了產品驗証周期。

從工程師到帶頭人的技術報國攀登

在近10年的職場生涯裡，彭江一路向上，助力著賽力斯新能源汽車破土發芽。

“當初跟著彭老師在M7項目組做項目時，就是一個啥都不懂的‘蝦兵蟹將’。”現任智能測試中心電控科室主任的李城治說，他做什麼事都親力親為，你能從中看到每件事情的背后邏輯，特別是走一步計百步的超強規劃力，讓人受益匪淺。“他還將自己的管理思路、技術輸出給大家，也特別願意放手，給予大家充分的授權，哪怕我們做錯也沒關系，他總是在前面幫大家擔著頂著，特別有安全感。”

人力資源部同事黃銳梅說：“彭江是賽力斯‘后浪’的成員之一，他在團隊培養上花了大功夫。短短幾年，至少有20余名曾經的下屬成長為了獨當一面的項目、部室領頭人。”

一人成兵，眾人成軍。彭江認為，技術攻堅不能靠個人，科技強國需萬人筑牆。為此，他積極推動技術創新及知識產權保護，帶領團隊完成發明專利提報160項，獲授權25項，發表論文3篇，形成了“專利+論文+轉化”創新矩陣，專利轉化超800萬元。

為了持續提升引領技術的能力，彭江還主動參與重慶市科技局重大專項，並在職攻讀重慶大學博士學位，致力於將前沿理論知識和復雜產業實踐深度融合，深度踐行技術報國，服務重慶高速發展。（張小鳳）

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