重慶武隆至兩江新區高速公路鳳來大溪河特大橋主拱合龍。李昌倫攝

人民網重慶11月27日電 27日，世界跨徑最大的鋼拱橋——重慶武隆至兩江新區高速公路鳳來大溪河特大橋鋼桁拱成功合龍。

重慶武隆至兩江新區高速公路鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主橋採用580米上承式鋼箱桁架拱橋，為目前世界跨徑最大的鋼拱橋。

該大橋以其“超大跨徑、大噸位吊裝、高精度合龍”等技術特點，成為國內山區大跨度鋼桁拱橋建設的典型代表，大橋地處武隆區高陡深切峽谷地帶，橋面距河面高差超310米，相當於100層樓的高度，全橋採用全鋼結構，拱肋全域採用Q500高強特種鋼，總用鋼量2.5萬噸，雙平行主桁變截面桁架式結構，最大單節段桁片長39.5米，高18米，重425噸，相當於6層樓高，約140頭成年大象的重量。

中鐵二院工程集團副總工程師、鳳來大溪河特大橋總設計師陳克堅表示，設計選用更經濟、更適合深山峽谷地形的鋼拱橋施工方案，其受力更加明確、安全性相對可靠、施工相對方便。

在大橋施工過程中，由於受山區地形、扣挂錨固系統限制，無法採用常規轉盤翻身工藝，為解決相關問題，創新採用“L型翻身胎具+下沉式姿態調整基坑+紅外傾角自動修正系統”組合方案，通過胎具圓角過渡，龍門吊輔助提升調整實現桁片平穩翻轉90°，同步設置滾槽適配不同節段尺寸，平轉和翻身效率較傳統工藝空間佔用減少約40%，完美解決了山區場地受限條件下大尺寸結構姿態調整的難題。

中鐵八局集團武兩高速項目總工程師黃健介紹，大橋建設突破了山區峽谷大跨度鋼桁拱施工的多項技術瓶頸，在“溫度場+高敏感線形+高精度索力”多維度協同控制施工技術方面，為類似工程提供了可復制的“中國方案”。主拱合龍完成后，萬噸級的拱肋懸臂結構將完成受力體系的轉換，為后續上部結構施工及全線通車奠定基礎。

武隆至兩江新區高速公路是重慶高速網 “四環二十二射六十聯線” 的第十六聯線，它西起武隆平橋鎮，東接南兩高速，串聯武隆、涪陵多鄉鎮，全長36.7公裡，是渝東南融入主城都市區的經濟紐帶，將直接縮短武隆至兩江新區車程約30分鐘，串聯起仙女山、白馬山等旅游資源，助力沿線特色農業及生態旅游產業發展。（胡虹、代娟、胡定勇）

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