“江師傅，又來貨噠！下趟班車麻煩拉一趟喲！”12月9日上午9點半，城口客運站的客車司機江喜偉剛檢查完車況，手機微信群裡的消息就彈了出來。他麻利回復：“要得，馬上到！”話音剛落，就開著客車往寄遞物流共配中心去——這趟往治坪鄉的班車，又要順帶當回“快遞車”了。

客車司機江喜偉正在搬運要配送的包裹。任峰攝

客車司機為啥兼職送快遞？答案藏在大巴山的褶皺裡。城口這地方，山大溝深路難行。縣寄遞物流共配中心負責人王守艷掰著指頭算：“以前快遞都是攢兩三天才敢送一次，山裡鄉親取個包裹，得等得花兒都謝了。”

面對先天的地理制約，城口沒有硬拼硬闖，反倒換了個思路——摒棄快遞企業“各拉各的車、各跑各的路”的老套路，搭起“郵運通”這個統一平台，搞起了“以客帶貨”的資源重組。說白了，就是把郵政的網點網絡、快遞企業的靈活服務，跟城鄉客運的固定班次、空閑運力擰成一股繩，實現共同分揀、共同運輸、共同投遞“三統一”。

江喜偉的客車，就是這股繩上的關鍵一環。他跑的縣城到治坪鄉班線，如今成了固定的“物流專線”。“以前拉人，十幾個座位常空著﹔現在順帶拉包裹，后備箱和行李架都利用起來了。”江師傅一邊往車上搬包裹，一邊說道，“每天跑三四趟，能拉兩百多個包裹，鄉親們要的菜種、衣服、小家電都能送。”

這效率的提升，惠民社區居民余中清最有感觸。當天上午11點，江喜偉的客車剛停在治坪鄉快遞網點，他就攥著取件碼趕了過來。“以前取個快遞，看著包裹都到縣城了，還要等上兩天。現在倒好，出門拐個彎就拿到了，比趕場買東西還方便！”余中清舉著剛取的砂鍋，笑得合不攏嘴。

對江喜偉來說，“以客帶貨”不僅盤活了閑置運力，更給家裡添了收入。“現在我們既是司機，又是搬運工、快遞員，雖說比以前累點，但每個月能多掙500塊錢，也挺不錯的。”他擦了擦額頭的汗，眼裡滿是滿足。

這股“物流春風”，還要吹向更多山鄉。王守艷透露，除了治坪鄉，接下來高燕鎮等線路也將開通“以客帶貨”服務，進一步推動“農客駕駛員+郵遞員”身份復用，把快遞配送的“最后一公裡”徹底打通。

如今的城口，一張“2+26+211”的寄遞物流網已經鋪開：2個縣級共配中心裡，郵政、順豐、韻達等10多家企業扎堆辦公﹔26個鄉鎮服務站，都是由老客運站、郵政點改造而來﹔211個村級網點，把服務送到了鄉親們家門口。通過場站共享、資源整合，閑置資源盤活率提升了55%，縣級共配中心一天能分揀6.4萬多件包裹，效率比以前高了12%。

大巴山裡的客車笛聲，不再只是載客的信號，更成了物流暢通的“福音”。這場“以客帶貨”的變革，不僅解了山區物流的難題，更用資源整合的智慧，鋪就了一條民生改善、鄉村振興的通途。（任峰）

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