12月15日，工業和信息化部在第401批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，附條件許可全國首批L3級有條件自動駕駛車型產品准入，重慶長安汽車股份有限公司的長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車成功入選，將由重慶長安車聯科技有限公司作為使用主體，在我市指定路段開展上路通行試點。

這標志著我國L3級自動駕駛從技術測試正式邁向商品化落地新階段，重慶智能網聯汽車產業發展迎來關鍵突破。

此次獲批的共有兩款車型。長安這款車型的核心功能是在交通擁堵環境下，高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛，最高車速限定為50公裡/小時。根據試點要求，該功能僅在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘岩立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等劃定路段啟用。獲批的另一款車型為北汽藍谷麥格納汽車有限公司的極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，在北京指定高速路段試點，其自動駕駛最高車速為80公裡/小時。

根據《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標准，自動駕駛分為L0—L5。L0—L2為駕駛輔助，由系統輔助駕駛員執行動態駕駛任務，其駕駛主體為駕駛員﹔L3—L5為自動駕駛，系統在特定條件下可接管全部駕駛任務，責任主體從駕駛員轉移至系統。

作為自動駕駛技術的關鍵分級，L3級（有條件自動駕駛）有著明確的技術與責任界定：車輛可在設計運行條件（ODD）內獨立完成全部駕駛操作，駕駛員無需手腳持續待命，但需保持注意力集中，在系統發出接管請求后及時響應。根據2025年實施的相關新規，在車企聲明的設計運行條件內，若因系統故障或算法缺陷導致事故，車企承擔主要賠付責任﹔若駕駛員未按規定履行接管義務，則由駕駛員承擔主要責任，這一界定首次明確L3級自動駕駛的責任劃分邊界。

我國L3級自動駕駛的落地進程已歷經多階段鋪墊。2023年11月，工業和信息化部、公安部等四部門聯合發布《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，明確試點面向具備量產條件的L3、L4級智能網聯汽車，按申報、准入測試、上路通行等階段推進。同年12月，全國首批L3級高速公路道路測試牌照發放，多家車企在北京、上海、重慶、深圳等地開啟測試﹔2024年6月，九家車企入圍全國首批L3自動駕駛上路通行試點名單，為此次產品准入許可奠定了實踐基礎。（新重慶-重慶日報首席記者 楊駿）

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