一輛搭載網聯自動駕駛系統的新能源汽車正平穩行駛，前方路口突然有行人橫穿馬路，路側傳感器精准識別，立即將數據回傳雲端，雲端平台完成計算並下發指令，車輛提前減速避讓……

車能“交流”、路能“看見”、雲能“決策”，在西部（重慶）科學城智能網聯汽車示范區，這樣的路測場景時時發生。

“在示范區，各類數據全面打通、實時更新。”科學城智能網聯汽車創新中心雲控技術中心副主任常雪陽指著實時監控屏幕介紹，“借助‘車路雲一體化’技術，測試道路真正成為數字‘練’車場。”

與傳統封閉測試場不同，這個數字“練”車場包含50公裡復雜城市道路，從城市主干道、匝道樞紐到社區道路，覆蓋了行人、非機動車等弱勢交通參與者穿行，故障車佔道等復雜情況。

“對車輛來說，每次測試都是一次全真模擬。”常雪陽說，“對道路智能系統來說，每天也都在進行壓力測試。”

不只是智能網聯新能源汽車，示范區可為所有類別的車輛提供服務。“隻加裝了一個小設備，我們的物流車就用上了‘智能網聯’，快遞配送可以與信號燈、實時路況和雲端系統等結合，配送更安全、更順暢。”物流車用戶李先生說。

在示范區，加裝合規通信終端與定位設備的普通私家車、物流車、公交車等，通過接入系統，實現網聯升級，享受安全和便利的同時，還會提供大量真實數據。目前，系統已接入各類車輛超千輛。

不同車型、不同駕駛行為……在示范區，不斷積累的海量真實數據，正助力系統決策模型持續進化，推動創新技術從實驗室逐步走向更廣闊的應用。

重慶理工大學車輛工程學院院長賴晨光表示，示范區破解了封閉場地與真實路況脫節等問題，打破了“信息孤島”困境，讓測試更貼近實際協同需求。“將單車智能與網聯賦能結合起來，幫助車企通過場景驗証技術，降低研發和量產風險，還有助於破解智能輔助駕駛商業化落地瓶頸。”賴晨光說。

數字“練”車場的搭建，也離不開政策支持和體制機制創新。

重慶出台系列政策，推動基於“車路雲一體化”的感知、決策、控制等服務在示范區域實現全覆蓋。同時，探索機制創新，為開放測試打通多頭管理、上路限制、數據不通等關鍵堵點：打破部門壁壘，推動交通、工信、公安等多部門協同管理﹔創新測試牌照與交通事故保險制度，讓道路測試限制更少﹔建立統一的數據共享與安全管理平台，促進“車路雲”跨系統融合……

政策精准扶持，路測場景快速成長，釋放強勁產業帶動效應——

在測試場景的吸引下，15家車企統一標准開展聯調測試，豐田、長安等車企的測試車輛積累大量數據，進一步推動網聯化輔助駕駛、虛實融合測試等技術快速迭代﹔智御維科、西部創源等配套企業應運而生，其研發的平台、產品訂單源源不斷﹔招商車研實現整車熱失控蔓延仿真，為安全設計等提供支撐……西部（重慶）科學城集聚60余家智能網聯汽車相關企業，涵蓋整車、關鍵零部件、充電設施、自動駕駛運營等產業上下游。

截至目前，重慶集聚智能汽車安全技術全國重點實驗室等汽車領域研發中心超270家，上線汽車“產業大腦”，建成汽車行業未來工廠4家。全市汽車領域擁有相關產業高新技術企業754家，科技型企業3543家。

《人民日報》（2026年01月11日 第 02 版）

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