2025年，重慶汽車產量達到278.8萬輛，牢牢鎖定“2025中國汽車產量第一城”。這是一份足以讓整座城市沸騰的“成績單”。

早在2014—2016年，重慶曾連續3年問鼎“中國汽車第一城”。2017年后，受市場需求變化等影響，重慶汽車產量出現低谷調整。如今，山城重回巔峰。

人們不禁要問：重慶汽車產業憑什麼能拿下“第一城”的桂冠？回溯過去一年的時間線，我們或許可以從重慶眾多“硬核瞬間”中尋到答案。

智電重構

機械工廠升級智慧大腦

2025年12月20日，重慶市公安局交巡警總隊車管所，一張綠色的新能源牌照——“渝AD0001Z”正式頒發給了一輛新能源車。這是全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌。

“這張牌照不僅是頒給一輛車的，更是頒給重慶汽車工業的一個新時代。”現場一位資深汽車評論員感嘆道。

這個瞬間，折射出重慶在智能化與數智融合層面的先見之明。

隨著大模型、算力中心與高階智駕技術的成熟，汽車正從傳統的交通工具進化為“移動的智慧終端”。誰能掌握底層算法與數智化架構，誰就能掌握未來十年的定價權。

重慶反應極快。2025年4月27日，嘉陵江實驗室投入運行，其核心使命就是攻克“汽車機器人”進化過程中的底層邏輯。同時，重慶充分利用其獨特的“8D”魔幻地形——復雜的立交橋、長隧道、盤山公路，打造了全球最豐富的自動駕駛測試場。

一位行業觀察人士表示，如果一套系統能搞定重慶的多層立交，它就能搞定全球絕大多數城市。

在政府的指引下，重慶車企開啟了技術研發的“飽和式投入”。

長安汽車憑借其自主研發的SDA架構，實現了軟件與硬件的深度解耦。賽力斯2025年發布了鎂合金后車體技術，通過科技創新將車身減重21.8%。

從單一“制造”向“智造+算力”的躍遷，讓重慶汽車在2025年的智能化博弈中始終處於塔尖位置。

生態聚變

“33618”下的產業韌性

2026年1月13日，賽力斯第100萬輛汽車下線。

“100萬輛的背后，是超過1000家本地供應商的協同作戰。”資深行業觀察人士陳孟認為，“賽力斯的爆發帶動了一大批重慶本土的中小企業轉型。以前他們做簡單的機械件，現在開始做傳感器、控制模塊。這種‘雨林式’的生態，讓重慶汽車產業形成了一個自給自足的閉環。”

“不出方圓十公裡，我就能找到從電池電芯、電機電控到智能座艙的所有供應商。”重慶兩江新區的一家配套企業車間裡，負責人王林指著窗外林立的工廠說，“這種產業鏈的厚度，是我們敢於承接全球訂單的底氣。”

底氣源於重慶市委、市政府提出的“33618”現代制造業集群體系。汽車，作為其中的第一個“3”，被賦予了萬億級的使命。

全球供應鏈的不確定性，讓汽車產業開始追求“韌性”。過去依靠全球調撥的模式在效率與安全之間難以平衡。重慶敏銳地洞察到，隻有實現高度的本地化配套，才能在市場競爭中立於不敗之地。

於是，重慶2025年在產業環境營造上打出了一套組合拳。

同時，重慶實施了“2000萬元單項激勵政策”，對在新能源和智能網聯領域取得突破的企業給予真金白銀的支持。這吸引了包括寧德時代、贛鋒鋰業等在內的動力電池巨頭在渝深度扎根。

全球共振

向著世界級產業集群全速進發

2025年5月16日，長安汽車泰國工廠正式投產。

這個精彩瞬間的背后，是重慶汽車產業商業模式與全球化布局的一次質變。

當歐美市場貿易壁壘高筑，中國汽車的“出海”必須尋求新的破局。東南亞、中東、拉美等“全球南方”市場，不僅是產品輸出的地盤，更是品牌落地、供應鏈重塑的新戰場。

重慶作為西部陸海新通道的運營組織中心，具備了天然的商業出擊優勢。

在戰略布局上，通過西部陸海新通道，重慶汽車實現了“出廠即上車，上車即出海”。2025年開通的“東盟快班”，實現了重慶與東南亞市場的快速聯通，全程約19天，比傳統江海聯運快了50%。

此外，重慶積極通過資本市場為企業賦能。比如，去年11月5日，賽力斯在香港上市，創下當年中國車企最大IPO紀錄。

過去一年，重慶車企在海外的商業模式發生劇變：從傳統的總代理制，向自營渠道與合伙人制轉型。這種對渠道掌控力的增強，讓“重慶造”汽車在海外的品牌形象迅速高端化。

商業模式的跨越，讓重慶汽車產量的278.8萬輛中，出口份額佔據了顯著比例，真正實現了“內需外貿”雙輪驅動。

當“33618”成為資源配置的指南針，“新能源+智駕”精准切中市場痛點，陸海新通道轉化為通達全球的勝勢，重慶正向著世界級產業集群全速進發。（新重慶-重慶日報記者 白麟）

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