2月24日，馬年春節后上班第一天，黔江高鐵站內人流如織。“進入返程高峰后，我們日均發送旅客2183人次，最高峰發送旅客5246人次。”黔江高鐵站負責人說。

去年，渝黔高速鐵路貫通，為渝東南地區打開了全新的外向通道。今年，這條新線首次迎來春運“大考”，節后返工客流如何，組織是否有序？記者前往現場一探究竟。

渝黔高速鐵路貫通后，列車正飛馳經過風景優美的武隆山區。（資料圖片）記者 鄭宇 攝/視覺重慶

春運路程縮短了

“高鐵開通后，重慶到黔江只要1個多小時，太方便了。”重慶東站內，和丈夫孩子剛回老家過完年的黔江人白璐搭乘高鐵順利返程。

白璐告訴記者，以往過年，都是他們自己開車回老家，返程時常常被堵在高速路上，“今年高鐵出行，不僅時間縮短了一大半，全程還輕鬆舒適。”

記者走進重慶東站，電子屏上滾動著列車時刻信息，廣播裡循環播放著溫馨提示。旅客們拖著行李箱、背著雙肩包，有序排隊等候，在引導標識指引下有序排隊候車、檢票，現場秩序井然，出站口的客流量明顯高於進站口，返程態勢凸顯。

全長269.52公裡的渝黔高鐵，串聯起重慶中心城區以及南川區、武隆區、彭水縣、黔江區等多個區縣，填補了渝東南地區不通高鐵的空白。“從重慶中心城區往返沿線各區縣，耗時僅約1小時，這是目前重慶任何陸路交通都無法實現的。春運期間，渝黔高鐵已然成為渝東南地區返程出行的‘主力軍’。”重慶東站負責人說。

返工潮比往年來得都早

武隆南站候車廳，隨處可見旅客忙碌的身影，有人低頭整理行囊，有人和家人視頻道別，有人則照看著嬉戲打鬧的孩童。

“這個春節和父母一起做了年夜飯，逛了廟會，還走了親戚，特別充實。”候車廳裡，大二學生程成告訴記者。雖然要下周才開學，但程成決定提前返程，“回到學校就要投入到緊張的學業中，爭取新學期取得更好的成績。”他說。

今年春節，武隆南站增開了10趟列車，發送旅客7萬人次。“以前我們要等到初十甚至元宵過后才開始返工，今年的返工潮來得比往年都要早些。許多人過了初三、初四就買好高鐵票，踏上返程路。”武隆南站負責人說。

據了解，為應對返程高峰，渝黔高鐵線路提前研判客流走勢，適當增加班次。沿途高鐵站也通過增開安檢通道、在關鍵部位加派人員等方式，全力保障旅客出行順暢。

記者在現場打探時還看到，各車站在重點區域增設了飲水點、充電寶租借處，推出了重點旅客預約服務，用細致的服務溫暖旅客的返程路。

春運“流量”變發展“增量”

渝黔高鐵的貫通，不僅承接首次春運“大考”、保障旅客便捷返程，更作為聯通內外的交通大動脈，激活了渝東南地區與成渝地區雙城經濟圈的聯動發展活力，讓春運“流量”切實轉化為區域發展“增量”。

以緊臨黔江的酉陽為例，雖然它不在渝黔高鐵的運行路線上，但高鐵的建成卻使其與重慶中心城區、渝東南各區縣的時空距離大幅縮短。這種便捷的交通使其能更好地承接產業轉移，優化產業結構。

比如去年底，酉陽就建成投產了西南地區最大的傘具基地，形成了覆蓋十多個零部件加工的產業鏈集群，實現“本地加工、沿海銷售”的良性發展模式。

同時，渝黔高鐵也促進了渝東南城市與周邊各地的資源整合，尤其為文旅產業發展注入新動能。今年春節，貴州部分地區開通了從高鐵站到景區的直通車，游客可以便捷地從重慶前往貴州的黃果樹瀑布、荔波小七孔等景區，極大地拓展了旅游市場的空間。

武隆南站工作人員告訴記者，進站旅客除了返工返程的“追夢人”，還有不少趁著長假出游的游客，文旅客流與返工客流相互疊加，彰顯了交通對產業的帶動作用。（新重慶-重慶日報原創 記者 左黎韻）