2025年11月24日，重慶果園港，滿載集裝箱的貨船駛出港口。（本報資料圖片）首席記者 龍帆 攝/視覺重慶

3月6日，重慶代表團開放團組會議現場，“五型”國家物流樞紐建設成為各方關注的焦點。

早在2019年，重慶就成為首批入選國家物流樞紐建設的城市，后又成為全國首個擁有港口型、陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型“五型”國家物流樞紐的城市。

五大樞紐各展所長、協同發力，為重慶織就一條內陸開放的新動脈。去年，重慶“五型”樞紐貨物吞吐量達1.2億噸、同比增長13%，佔全市集裝箱吞吐量90%以上。

果園港成為全國首個同時擁有“雙四星”認証的內河港口

3月5日清晨，兩江新區果園港，貨輪有序停靠在碼頭泊位。

裝卸作業區，幾輛白色卡車格外顯眼——車頭沒有駕駛室，卻能精准行駛到指定區域，還能和傳統卡車一起排隊等候。工作人員將集裝箱抓放在車上后，車輛會自動開啟轉彎燈，駛往堆場。

這些白色卡車是果園港投用的新能源無人駕駛智能集卡，可規劃岸線與堆場間的最優路線，從容應對復雜作業環境，智能化、自動化開展裝卸作業。這也是長江上游內河首個智能水平運輸與有人集卡混行作業場景。

作為重慶港口型國家物流樞紐的核心載體，果園港錨定“智慧港口”建設方向，推動傳統港口向數字化、智能化轉型，如今已落地集裝箱管理系統、無紙化平台、遠控場橋、無人集卡等8大智慧場景。

以遠控場橋為例，一名場橋司機在兩公裡外的操作室內，就可以管控6台場橋，作業效率提升30%至60%。

在查驗方面，重慶海關在果園港布局了國內首套運用雙視角雙加速器的H986大型集裝箱檢查系統。該系統穿透性優越、探測靈敏度高、圖像質量好，海關工作人員可在不開箱的情況下對集裝箱及貨物實現非侵入式查驗，每小時最快可掃描200個20英尺的集裝箱。

如今的果園港，已建成18個5000噸級泊位、14條鐵路專用線，年貨物吞吐量超2600萬噸，集裝箱吞吐能力達200萬標箱，可通達全球100多個國家和地區的300多個港口，更成為全國首個同時擁有“四星級綠色港口”“四星級智慧港口”雙四星認証的內河港口。

“東盟快班”串聯歐盟、中國、東盟三大世界級經濟體

1月16日，一列滿載電子產品、汽車零部件等貨物的“東盟快班”從越南河內安員站駛出，先抵達重慶團結村中心站，完成集裝箱換裝與編組后，再搭載一批“重慶造”產品，繼續西行穿越廣袤的亞歐大陸，最終抵達歐洲。

團結村中心站是重慶陸港型國家物流樞紐的核心承載平台，而“東盟快班”是依托陸港型國家物流樞紐建設，在物流模式上的重要創新。

過去，貨物從東南亞經中國陸路運往歐洲，雖可利用在重慶交會的通道，但因運營主體分散、服務標准不一，客戶面臨多頭對接、分段負責的困境，效率與穩定性難以保障。

為破解這一難題，2024年，渝新歐（重慶）物流有限公司與陸海新通道運營有限公司整合通道資源與運營網絡，共同設計並推出“東盟快班”，承諾“一次委托、一箱到底、一單到底”，為客戶提供從東盟經重慶至歐洲乃至中亞的全程一體化、可定制的物流解決方案。

2024年10月15日，首趟“東盟快班”從越南安員站成功發運，標志著這一構想正式落地。2025年6月21日，首趟回程班列從德國駛出，經重慶抵達東南亞，標志著這一雙向運營組織新模式實現完整閉環。

這一模式構建起一個高效、彈性、適配復雜供應鏈需求的國際物流網絡，全程運輸時間較傳統海運縮短約50%，成本遠低於空運，成為高附加值、強時效貨物的“黃金選項”。

從更宏大的視角看，“東盟快班”是“一帶一路”倡議下基礎設施“硬聯通”與規則標准“軟聯通”深度融合的典范，代表了一種新的國際物流解決方案。它通過市場化的產品創新，將鐵、海、公等多種運輸模式有機串聯，構建了一條貫通歐亞、雙向互濟的陸路貿易新動脈。

截至2025年底，“東盟快班”累計貨運值近35億元，貨物品類已拓展至高端制造設備、醫療器械、冷鏈食品、日用消費品等多個領域，成功串聯起歐盟、中國、東盟三大世界級經濟體。

江北國際機場匯聚全球好物

2月4日清晨，一架運載著超10噸新鮮榴蓮的國際貨運包機穿越晨霧穩穩降落在重慶江北國際機場，密封箱開啟的瞬間，濃郁果香裹挾著冷氣涌出。這份來自泰國的鮮甜美味經重慶海關檢疫合格后，被迅速送達山城市民的“果盤子”。

水果等生鮮類貨物具有“時效緊、易損耗”的特性，為了讓其快速通關，重慶海關開通線上線下咨詢服務渠道，精准回應進出口企業訴求。同時，搭建生鮮貨物專屬“綠色通道”，推行“7×24小時”全天候通關保障，並疊加“提前申報”“兩段准入”等便利措施，保障生鮮貨物抵港后“隨到隨查”。

這批從泰國運來的榴蓮，就是承運公司在航班起飛前通過“單一窗口”提前完成申報手續，飛機落地后海關第一時間完成查驗放行，全流程高效銜接“零延時”。“海關便捷高效的清關服務，給了我們敢接急單和大單、進一步拓展市場的信心。”該公司相關負責人說。

速度的提升，不僅鎖住了鮮度，也讓更多全球好物向重慶匯聚。比如東盟國家的香水椰、西施柚等品質好果，已在重慶口岸實現“常態化進口”。

重慶江北國際機場海關查驗科科長葛欣月介紹，目前重慶空港型國家物流樞紐已建成進境肉類、冰鮮水產品、水果、食用水生動物、植物種苗“五合一”的綜合性指定監管場地，可滿足相關特定商品全流程檢驗檢疫監管需求，使重慶航空口岸成為重慶乃至西南地區生鮮農產品的重要集散地。

數據顯示，2025年，有近千噸來自東盟國家的水果順利進入重慶，同比增長19倍。

“千裡輕舟”讓庫區貨物“一次裝船、直達終點”

長江三峽庫區，碧波蕩漾，一艘艘“千裡輕舟”貨運班輪從萬州新田港啟航，順著長江黃金水道駛向華東各地，悄然改變著庫區的航運格局。

以前庫區貨物出川，中轉是突出難點——新田港雖具備一定的港口基礎，但受航道條件和碼頭設施限制，缺乏直達東部沿海的貨運航線，貨物進出口只能依賴中轉，物流效率低下、成本偏高。

某糧油企業相關負責人介紹，以前玉米澱粉要運到上海、舟山等華東市場，只能先裝載到小噸位駁船上，從新田港運至湖北宜昌，再換乘萬噸級大船繼續前行，“反復裝卸容易造成貨物損耗，每次中轉都要增加費用，若遇到汛期駁船停運，訂單違約也難以避免。這曾是三峽庫區眾多進出口企業的共同困境。”

國家物流樞紐建設，成為破題關鍵。

新田港是重慶生產服務型國家物流樞紐的核心承載地，萬州區以此為契機，推進新田港二期工程升級改造，完善碼頭設施、優化航道條件，新田港吞吐能力大幅提升。

隨后，萬州區以新田港為核心始發點，重點打造“新田港—宜昌—上海”“新田港—宜昌—舟山”兩條“千裡輕舟”直達航線，實現庫區貨物“一次裝船、直達終點”，徹底省去中轉環節。

相比傳統運輸，新田港的“千裡輕舟”貨運班輪可使運輸周期縮短50%，物流成本平均降低25%，單船裝卸效率提升30%，進一步激活了三峽庫區物流動脈。

依托“千裡輕舟”貨運班輪，新田港已成為三峽庫區最核心的物流樞紐。去年以來，其貨物吞吐量突破1000萬噸，其中通過“千裡輕舟”運輸的貨物佔比達50%。

跨境公路班車為“散貨”搭建“快捷走廊”

2月底的一個清晨，一輛滿載著“重慶造”汽摩配件的西部陸海新通道跨境公路班車（以下簡稱跨境公路班車）從巴南區駛出，48小時后抵達越南河內，比傳統運輸方式縮短了3天。

位於巴南區的公路物流基地，是商貿服務型國家物流樞紐的核心承載地，也是跨境公路班車始發地，日均發車30班，最多的一天超60車次，構建起“3向12線25口岸38海外分撥倉”的運輸體系。

為何如此多企業選擇跨境公路班車？靈活、便捷是最主要原因。

空運價格貴、海運時效慢、鐵路運量門檻高，如果企業想要運“散貨”，很可能面臨“發不起、等不及、湊不齊”的尷尬局面。特別是重慶筆電、汽摩、跨境電商等產品，經常有“小批量、多批次”的跨境運輸需求。

跨境公路班車便應運而生：全程不需要多次換箱、轉運，減少了貨物損耗﹔從運輸量來看，哪怕企業隻有一個集裝箱也能發車。因靈活性和便捷性，其成為“散貨”運輸的最佳選擇。

“以前公司的農機產品都是通過海運出口到東南亞，現在更多通過跨境公路班車直接從自家倉庫運到客戶企業所在地，全程運輸隻需要3天。”重慶大江動力相關負責人說。

數據顯示，2025年，西部陸海新通道重慶跨境公路班車共計發運12555車次、同比增長91%﹔發運貨值約174.17億元、同比增長306%，運輸品類涵蓋汽摩、機電、電子、日用品等多個領域。重慶公路物流基地累計實現市場交易額超6500億元，成為重慶市批發型交易市場存量規模最大、交易額最高的地區。（新重慶-重慶日報首席記者 楊駿）

數讀>>>

重慶“五型”樞紐

港口型

果園港通達全球100多個國家和地區的300多個港口﹔年貨物吞吐量超2600萬噸，集裝箱吞吐能力達200萬標箱

陸港型

“東盟快班”全程運輸時間較傳統海運縮短約50%﹔累計貨運值近35億元

空港型

2025年，有近千噸來自東盟國家的水果進入重慶，同比增長19倍

生產服務型

相比傳統運輸，“千裡輕舟”貨運班輪可縮短運輸周期50%、降低物流成本25%

商貿服務型

公路物流基地跨境公路班車日均發車30班﹔構建起“3向12線25口岸38海外分撥倉”的運輸體系