3月31日10時許，隨著最后一節鋼箱合龍段焊縫焊接完成，新建成渝中線高鐵成都至重慶高速鐵路（以下簡稱：成渝中線高鐵）全線控制性工程井口嘉陵江特大橋順利合龍，標志著成渝中線高鐵全線橋梁全部合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎。

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3月31日，成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋建設現場，技術工人正在進行最后的合龍焊接施工（無人機照片）。記者 羅斌 攝

井口嘉陵江特大橋位於重慶市沙坪壩區、兩江新區境內，橫跨嘉陵江，是成渝中線重難點控制性工程之一，大橋全長1294.3米，是成渝中線全線跨度最大的雙塔斜拉橋。橋梁由成都局重慶建設指揮部建設、中鐵二院設計、天津新亞太工程建設監理有限公司監理、中鐵大橋局承建。主橋為“H”形雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，主跨長325米，兩座主塔分別高達170米和166米，橋梁主體採用鋼混結合梁，鋼梁約9500噸，斜拉索1047噸。

3月31日，成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋順利合龍（無人機照片）。記者 羅斌 攝

“施工過程面臨工藝復雜多樣、高空作業安全風險高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰。”中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標項目副經理李旺介紹。

由於大橋橫跨嘉陵江，為最大限度降低水位變化對架梁工期的影響，並解決線形精度控制要求高的難題，技術團隊不斷優化施工工藝，採用“運輸+存梁+轉運+吊裝”的組合工藝，創造性地利用水位周期變化：在豐水期將鋼箱梁提前存放，枯水期通過浮吊將鋼梁轉運至駁船再運輸至江心指定位置，最后用200噸架梁吊機進行精准提升，確保各環節無縫銜接，有效保障了復雜水文條件下的架梁進度。

3月31日，成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋建設現場，技術人員正在指揮大橋最后一節鋼箱合龍段的吊裝。記者 羅斌 攝

為了確保鋼梁的線型要求和應力狀態，項目部在鋼梁節段上安裝智能監測傳感器和智能網絡調節器，將傳感器信號轉換輸出到雲監測平台，從而獲得橋面吊機的應力、反力、姿態等數據，並通過智能變頻同步控制系統實現智能控制，有力保障吊裝作業的安全精度及施工效率。大橋建設者針對性設計了鋼梁快速精調及斜拉索安裝工裝，保証鋼梁架設精度及效率﹔採用粗定位和精定位相結合的自動錨泊定位系統提高駁船定位的效率和精度，減少航道佔用﹔橋面板採用長距離運板車和短距離移動式架板機配合架設，並用超高性能混凝土澆筑橋面板濕接縫，較原定鋼梁架設時間節約近1個月。

為確保合龍精准可控，項目團隊提前謀劃、周密部署，在鋼梁架設階段及時復測糾偏，減小累計誤差，確保合龍口精度。同時針對大跨度斜拉橋合龍段受力復雜、溫度變形敏感、精度控制要求高等技術難點，團隊選擇夜間“溫度低、溫差小”時段進行合龍，有效減少溫度變化引起的結構變形，並通過線形監控、剛性鎖定等關鍵技術措施，最終將線形精度控制在毫米級范圍，實現高質量合龍。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，建成通車后，將與多條已建和在建線路互聯互通，進一步壓縮成渝兩地旅行時間，完善成渝地區路網結構，為沿線群眾出行提供極大便利，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、推動西部大開發新格局形成具有重要意義。（記者 楊永芹 羅斌）