坐擁數億用戶的電商平台，牽手重慶本土新能源造車巨頭，一場關乎汽車消費的深刻變革，正悄然拉開帷幕。

4月17日，京東與深藍汽車深度合作打造的首款產品深藍L06增程版在重慶下線。深藍L06增程版純電續航245公裡，綜合續航1505公裡，饋電油耗僅3.46升/100公裡。雙方達成戰略合作，試水“線上大開口、線下強轉化”的全新汽車銷售服務模式。

當電商平台真正深耕汽車整車銷售，打通線上、線下消費閉環，行業長期存在的痛點能否破解？這一全新模式又將面臨哪些挑戰？記者就此展開實地採訪。

痛 點

汽車線上銷售十幾年來一直“雷聲大雨點小”，為什麼？

時至今日，汽車依舊是電商最難突破的消費品類之一。

一組數據很能說明問題——京東平台擁有7億用戶，其中車主達3億，更有1.5億用戶在車輛全生命周期裡，和京東有過車品購買、車輛維保等互動。可即便如此，平台流量依舊很難直接轉化為購車訂單。

“汽車是典型的強線下體驗類商品，平台流量通常沒法直接變成銷量，最終還是要靠產品和服務說話。”京東汽車營銷負責人陸歡直言。

換言之，消費者能在線上幾秒下單買一部手機，卻很難在不看實車、不試駕的情況下，花費十幾萬乃至幾十萬元購置一輛汽車。這也是過去十余年來，各類線上賣車嘗試始終難成氣候的核心原因。

更深層次的阻力，來自汽車行業根深蒂固的傳統渠道體系。運行二十余年的4S店模式，早已形成成熟的利益分配格局和固定服務標准。電商直售模式的介入，相當於在原有體系中疊加新規則，極易因價格、權益差異引發渠道沖突。

線上引流的訂單如何與線下經銷商分潤？利益分配不合理，線下門店消極配合甚至截留客戶的現象，就難以避免。

“在汽車消費領域，圍繞線上選品、對比產品而推出的服務舉措創新，還遠遠不夠。”深藍汽車軟件開發總經理蘇琳珂坦言，汽車行業長期依賴線下重資產運營，從業者大多具備強線下服務能力，卻欠缺線上運營思維。

這並非技術短板，而是行業長期形成的思維慣性和既定利益格局所導致。

破 局

從“商品銷售者”到“服務整合者”，互聯網平台能否成功轉變角色？

京東與深藍聯手，並非一時興起的跨界嘗試，而是平台15年汽車領域布局之后的水到渠成。

回顧京東汽車業務發展，從最初售賣車載用品，到年銷1000萬條輪胎，業務不斷迭代，但也暴露出明顯短板：用戶買到輪胎、機油等配件后，無法自行完成安裝，從“購買產品”延伸至“配套服務”的消費需求難以得到滿足。

“用戶希望能享受‘一條龍’服務，買車、養車都不用多操心。”陸歡介紹，針對這一痛點，京東線下網點從單一養車門店，逐步拓展至4000多家直營及合作門店，同時聯動4萬多家合作門店搭建服務網絡。

這一過程也印証了，汽車后市場服務標准化難度遠高於普通電商品類，需要持續的線下投入和長期的口碑驗証。

隨著新能源汽車越來越趨近於“大型智能家電”，用戶的需求再次升級：希望平台能在包括選車、交付、長期售后等在內的全流程提供省心服務。

此次合作，雙方升級交付模式，推出京東自營、POP商家兩種交付渠道，用戶可就近完成提車，徹底告別以往長途奔波到店的麻煩。這背后，是互聯網平台從“商品銷售者”向“服務整合者”的角色轉變。

京東聯手深藍試水整車銷售，本質是順著用戶需求的自然延伸：從賣車品、做車輛維保，到整車銷售，15年積累的供應鏈優勢、全覆蓋的線下服務門店、1.5億車主用戶數據，成為其跨界破局的底氣。

但底氣並非勝券，這一模式能否跑通，最終還要看落地執行。

考 驗

“互聯網數據+車企制造”所催生的深藍L06增程版，會成為行業轉折點嗎？

此次雙方合作的核心車型——深藍L06增程版，純電續航245公裡，綜合續航可達1505公裡，饋電油耗僅3.46升/100公裡，產品競爭力十分突出。

選擇主推增程版而非純電版，是精准貼合用戶需求的結果。蘇琳珂透露，深藍L06的目標用戶主要是首次購車的年輕人，這個群體在長途出行、自駕出游方面有著更強需求，純電車型無法完全滿足其出行場景。

值得關注的是，這款車型的產品定位鎖定過程：

京東依托1.5億車主用戶數據，精准捕捉到用戶用車痛點，再由深藍將數據需求轉化為實際產品配置。

這種“互聯網數據+車企制造”的全新協作模式一旦成功，將徹底顛覆傳統車企的產品定義邏輯。

“汽車消費用戶要的不是單一環節的解決方案，而是全流程完整體驗。誰能打通買、配、養、用、換全生命周期服務，誰就能搶佔市場先機。”京東相關負責人表示。

但業內也有不同聲音：線上訂單與線下渠道的分潤機制若不完善，則線下門店缺乏配合動力，再好的線上流量也會淪為空談﹔同時，汽車交易涉及金融、保險、上牌、售后等諸多復雜環節，任何一個環節出現紕漏，都會消耗平台長期積累的用戶信任。

京東與深藍的跨界聯手，或許無法立刻顛覆現有汽車行業銷售格局，但無疑為陷入內卷的汽車消費市場，提供了一個極具參考價值的創新樣本，其后續走向值得持續關注。（新重慶-重慶日報記者 邱小雅）