4月23日上午，巴南，重慶公路物流基地，一輛印著“西部陸海新通道跨境公路班車”標識的卡車等待出關。車廂裡裝載著重慶造摩托車零部件和農用機械，目的地越南河內。

幾乎同一時間，江津區小南埡鐵路物流中心的貨場上，一整列滿載汽摩配件、電子產品的西部陸海新通道班列，即將向南駛去，直通老撾。

類似的場景，每天都在重慶多個區域上演。

重慶，這座不靠海、不沿邊的內陸之城，正用“點線面”突破的方式，織就了一張面向“東南西北”、統籌“鐵公水空”的物流網，重新定義自己的開放坐標。

“點” 兩個四等小站的突圍

位於沙坪壩的重慶國際物流樞紐園，廠房林立、道路交錯。但在十多年前，這裡只是一個被農田環繞，佔地面積僅100畝，員工不過20多人的四等小站。

2004年，全國布局了18個國家鐵路中心站，重慶站點的選址，便在這個四等小站。經過5年改造，2009年，新的站點“團結村中心站”正式開通運營。

為更好地發揮團結村中心站的樞紐功能，重慶在中心站區域設立了“西部現代物流園”，后更名為國際物流樞紐園。

2011年3月19日，滿載重慶電子產品的渝新歐班列從團結村站首發，途經哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭等國家，全程1萬多公裡，耗時16天抵達德國杜伊斯堡。中歐班列自此而生。如今，團結村累計發運中歐班列已超過1.8萬列。

不只是中歐班列。2016年3月，國際物流樞紐園邀請新加坡港務集團、廣西北部灣國際港務集團，在重慶進行了三方會面，西部陸海新通道由此萌芽。2017年9月，這條南向通道開行首趟常態化班列，發車點依舊是團結村中心站。

200多公裡外的江津區小南埡站，是另一個四等小站華麗轉身的故事。

小南埡站始建於1970年，此前一直人少、貨少，處於冷清的狀態。2011年，小南埡站擴能改造，2018年成為年運能超過2000萬噸的鐵路物流中心。也是在2018年，西部陸海新通道江津班列正式開行，江津區成為全市第二個開行陸海新通道班列的區縣。

借著這條通道的“東風”，小南埡站拔節生長，如今已經成為西部陸海新通道重慶“主樞紐”之一。2025年，西部陸海新通道江津班列開行2199列、運輸貨值123.97億元，開行量穩居全市第一。

目前，小南埡已開通陸海新通道海鐵聯運班列、中老跨境班列、中老泰聯運班列、中越跨境班列、中緬鐵公聯運班列、中歐班列等10個通道品牌。西北的純鹼、塑料粒子，重慶的汽車零配件、農用機械，貴州的化肥，從這裡走向全球﹔廣西的石英砂、東盟的火鍋食材與木薯粉，也從這裡進入重慶。

“線”新路線新模式不斷誕生

兩個四等小站，是重慶開放在“點”上的突破，而新路線、新模式的誕生，則是“由點及線”的體現。位於巴南區的西部陸海新通道跨境公路班車（以下簡稱跨境公路班車），便是重慶“線”的代表。

跨境公路班車誕生於2016年4月，首發目的地是越南河內。相比海運、鐵路等方式，它的優勢主打一個“靈活”。

“一個箱子也能發，當天裝箱當天發，最快48小時到越南，完美適配出口企業小批量、多批次的運輸需求。”重慶公運東盟國際物流有限公司副總經理羅清藝介紹，這一模式解決了很多企業運輸中的“不可控”問題——湊箱和等發運時間。

如今，跨境公路班車構建了“3向12線25口岸39海外分撥倉”的物流體系，覆蓋中南半島、通達中亞南亞，持有GMS跨境直通車與TIR國際運輸資質，還能實現“門到門、一車直達、全程不換櫃”。

十年來，跨境公路班車從年發運僅百余車次，到2025年發運12555車次，躍升逾百倍，貨值174.17億元、同比增長306%，日發20余班，貨物品類從通用機械拓展至汽摩配件、電子產品、生鮮等500種商品。

若跨境公路班車是“獨自成線”，那由兩條大通道“聯動”而來的“東盟快班”，則是“合作成線”的典范。

“從歐洲運輸貨物到重慶中轉，再到東南亞，因為涉及兩家公司，有些程序、手續就要走兩次。”美聯物流集團總裁何道國介紹，這種情況必然會增加物流綜合成本。

為解決這“最后一公裡”的銜接問題，中歐班列（渝新歐）和西部陸海新通道各自的運營公司：渝新歐公司和陸海新通道公司進行戰略性聯合，整合資源與運營網絡，共同推出“東盟快班”。

具體來說，客戶下單任何一家公司后，都可以收到兩家公司共同規劃的“歐洲—重慶—東盟”全路線，並把交接時間、艙位准備、換裝編組等內容提前銜接，讓所有客戶“一次委托、一箱到底、一單到底”。

借助這一模式，從德國到重慶再到東盟，全程約19天，比傳統海運的運輸時效提升50%以上。截至2025年底，“東盟快班”已實現貨運值近35億元，貨物品類從汽車零部件到醫療耗材，從電子產品到生鮮冷鏈，已拓展至高端制造設備、醫療器械、冷鏈食品、日用消費品等多個領域，常態化串聯起歐盟、中國、東盟三大世界級經濟體。

“面”以樞紐集聚產業

點與點的突破，開辟了通道﹔線與線的交織，構筑了動脈，這些節點線路交會在一起，便成為一個個開放的“面”，從而匯聚開放產業，形成良好的開放型經濟生態。

果園港，正是“面”最好的詮釋。

4月29日，活力重慶採訪團來到果園港，在長安民生物流的KD件（散件組裝）作業現場，一輛輛叉車來回穿梭，成千上萬的長安汽車零部件打包成箱，通過江海聯運發往巴基斯坦、埃及等國。這是果園港的日常。

重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司副總經理戴明靜介紹，果園港是全國首批港口型國家物流樞紐、國家一類開放口岸、國家多式聯運示范工程項目，也是“長江黃金水道+西部陸海新通道+中歐班列”三大國際物流通道的物理交會原點，依托多式聯運網絡，重慶汽車出口時效整體提升30%以上﹔西部陸海新通道鐵海聯運比傳統江海聯運節約15天以上，物流成本降低15%。

2025年，果園港完成貨物吞吐量2670.2萬噸、集裝箱吞吐量100萬標箱，分別佔全市10.9%和68.1%，多項指標穩居長江上游第一。今年一季度，果園港集裝箱吞吐量為25.8萬標箱，同比增長15.1%，佔全市水運集裝箱吞吐量約70%﹔貨物吞吐量為659.9萬噸，同比增長6.9%﹔鐵水聯運量為298.9萬噸，同比增長34.6%。

重慶樞紐港產業園，更是重慶將通道經濟邁向開放型經濟的代表。

產業園以江津片區、九龍坡西彭片區為核心，統籌珞璜港、小南埡鐵路物流中心、江津綜保區三大平台資源，形成水公鐵高效多式聯運體系。這裡不再是單純的物流過境地，而是產業集聚、加工制造、貿易結算的復合空間。

以汽摩產業為例，園區已經匯聚汽摩及相關企業363家，其中規上工業企業86家，全年實現產值超248億元。這些企業中，藏著許多隱形“冠軍”。

比如重慶德鋼科技開發有限公司，年產300萬套散熱器，是細分領域的頭部企業，已為包括張雪機車在內的全球超百家摩托車品牌配套，預計2026年年產值將增至8億元。

再如重慶萬虎機電有限責任公司，在西南地區的行業市場佔有率近13%，這意味著西南地區每賣出8台三輪摩托車，就有1台出自萬虎。

2025年，重慶樞紐港產業園新簽約產業項目139個、總投資1022億元。今年一季度，園區1000多家企業實現規上工業產值超130億元，同比增長超12%。截至目前，產業園已累計簽約開工投產項目超260個，總投資超2100億元，形成先進裝備、先進材料、現代物流及供應鏈服務三大產業集群。按照“三步走”規劃，3年后產業規模將突破7000億元，2030年超萬億元，2035年達1.4萬億元。