5月7日，一列“廣西防城港—重慶綦江”貨運班列緩緩駛入綦江北渡鋁產業園鐵路站場。27個標箱、753.3噸氧化鋁，從北部灣畔到渝南大地，僅用了36個小時。

2025年12月29日，首列西部陸海新通道“廣西防城港—重慶綦江”貨運班列抵達綦江。王京華攝

短短幾個月，這條“港口—鐵路—工廠”的點對點直達通道，已累計開行25列，提箱1034個標箱，實現“周周班”的常態化運行。這條不斷提速的南向大通道，讓不沿邊、不靠海，在外貿發展中無先天優勢的綦江，直接打開了一扇通江達海的大門。這座曾經“內向”的老工業基地，正變得愈發“外向”，以實打實的成效，跑出了綦江開放的加速度。

降成本 破成本瓶頸為物流窪地

物流成本是繞不開的“攔路虎”，誰能搬開它，誰就能跑得更快、跑得更好。

綦江是重慶重要的鋁產業基地，氧化鋁的需求量巨大。以龍頭企業旗能電鋁為例，年產能33萬噸，每年需採購氧化鋁超55萬噸。長期以來，原材料從港口到工廠，中轉環節多、運輸鏈條長、人力成本高等多重因素疊加，物流成本一直居高不下。

貨運班列的開通，實現“港口—鐵路—工廠”點對點直達，搬開了物流成本高這道“攔路虎”。重慶旗能電鋁有限公司副總經理王樂燚算了一筆賬：相較於以往防城港到綦江，鐵路運費降低40%到50%，運輸時間節約一天左右，到場價已顯現出比較優勢。班列一通，成本一降，競爭力立漲。

物流通道提質增效，帶來了競爭力的躍升，為產業發展注入硬核動力。旗能電鋁借此拓寬了氧化鋁採購渠道，增強了供應鏈保障能力﹔渝創新材料則計劃將產品通過這條通道銷往海外，打開更廣闊的市場空間。對企業來說，貨運班列帶來的不是“錦上添花”的點綴，而是實實在在的紅利。數據顯示，該班列帶動物流效率提升近40%，物流成本降低1/3，受益企業20余家。

聚產業 讓通道流量變產業增量

物流成本的下降，只是故事的開篇。接下來考驗的是如何把“流量”轉化為“增量”？綦江的答案很清晰：以通道帶物流，以物流優產業。

貨運班列的常態化運行，首先優化了綦江的產業結構。防城港的氧化鋁與綦江的鋁產業基地被這條鐵路緊密串聯，“沿海冶煉—內陸加工”的優勢互補格局加速成型。從氧化鋁到電解鋁，再到鋁加工、新能源汽車零部件，一條更完整、更穩定的產業鏈正在延伸。

穩定的物流通道，也讓外向型企業看到了投資綦江的價值：原材料進口不再受制於高昂的物流成本，產品出口也有了便捷的出海通道。這種吸引力在3月落幕的第二屆綦商大會上得到了印証：簽約項目23個，總投資156.45億元。一位企業家坦言：“投資者最關心的就是發展和前景。為什麼這裡能賺錢？為什麼這裡能發展？綦江的物流體系，讓產品能夠快速輻射全國。”

通道帶來的物流優勢轉化為產業優勢，讓企業願意來、留得住、發展好。

促開放 從內陸腹地到開放前沿

當通道紅利從企業擴散到產業，更大的變化正在發生。

綦江是重慶向南垂直出海、連接東盟的最近通道，也是南向入渝的第一站。但過去，這種地理優勢更多停留在“區位”層面，未能充分轉化為經濟優勢。

班列的常態化運行，正在改變這一切。今年一季度，綦江經西部陸海新通道運輸的貨物、貨值分別是去年全年的3.8倍和2倍。物流暢通，正在為外向型經濟打開新空間，更多“綦江造”產品得以借道出海，更多國際原材料得以直抵綦江工廠車間。

更深層次的變化在於，這條通道讓綦江不再只是一個“過路站”。36小時的快速直達，使綦江與沿海港口之間形成高效聯動，物流時效的壓縮直接降低了企業參與國際分工的門檻。作為成渝地區南向開放的重要節點，綦江正依托這條通道，更緊密地嵌入中國—東盟產業鏈合作體系，同步帶動周邊城市深度融入全球貿易體系，趟出了一條聯通世界的開放新路，讓內陸開放從願景變為現實。而它的實踐証明，內陸不是開放的終點，而是可以成為開放的前沿支點。

當汽笛再次響起，該班列運載的不只是貨物，更是一座內陸城市敞開懷抱的誠意。（陳正策、覃寧波、簡小軍）