重慶軌道交通2號線佛圖關段。記者 齊嵐森 攝/視覺重慶

“以前爬樓像‘渡劫’，現在坐電梯像‘開挂’。”家住軌道交通2號線李子壩站的李女士笑著說。此前，從熱門打卡景點“軌道穿樓”觀景平台到8樓桂花園路沒有直達電梯，居民、游客得繞行10多分鐘，“打卡容易、通行難”成了常態。

如今，這一痛點徹底破解：14台新增電梯+10台改造電梯織就垂直空中走廊，5分鐘內直達李子壩正街、桂花園路、觀景平台三大文旅節點。車站通過能力從每小時1.66萬人躍升至4.02萬人，日最高人流量達13.6萬人次。

這背后，是國內首條跨座式單軌2號線的“電梯煥新革命”。2025年4月，該項目從全球217個參評項目中脫穎而出，一舉斬獲世界電梯大獎。它與迪拜哈利法塔電梯群、紐約世貿中心交通樞紐等全球地標工程並肩，成為驚艷世界的標杆之作。

而這份榮光的起點，卻是一個無人敢接的“燙手山芋”：較場口—新山村段18座車站、119台電梯，歷經多年運營后老化嚴重、規格繁雜，且日均服務超60萬人次，改造與運營的沖突讓項目啟動之初屢屢流標。重重難題之下，重慶是如何打造出這個全球可復制、可推廣的軌道交通電梯改造“中國方案”的？

重慶軌道交通2號線黃花園站，新建的垂直電梯。記者 羅斌 攝/視覺重慶

打破行業規則

保留電梯桁架，隻更換核心零部件

電梯行業裡，有一個心照不宣的隱形規則：誰安裝，誰維保，業內稱之為“原廠修舊如舊”。

“這一固化的行業規則，在當年成了最大的攔路虎。”重慶交通開投集團軌道運營公司大修公司總經理漆偉感慨道。2019年，市發展改革委批准軌道交通2號線較場口—新山村段啟動大修改造時，2號線已運營超14年。老設備早已不堪重負，故障率越來越高，一天能接到4至5起報修，全面大修改造迫在眉睫。

電梯安裝方雖具備資質，但堅持要麼高價換原廠件，要麼全盤拆裝重新安裝，且報價超過1億元，遠遠超過預算。不僅如此，部分配件定制工期長達四至五年。

更致命的是技術脫節。10多年前的設計，既無法滿足現行軌道交通安全規范要求，也無法滿足無障礙出行等需求。“按原電梯安裝方的大修方案，不僅要多花幾千萬元，還要停運施工，這將徹底影響沿線市民正常出行。”漆偉表示。

重慶交通開投集團和重慶交通開投集團軌道運營公司經過一年多調研，下定決心：打破壟斷，向市場公開招標。同時立下3條紅線：施工不停運、車站不關閉、乘客無感知﹔大部分電梯保留桁架、隻更換核心零部件﹔要體現2號線全線風景線特點。

顛覆性改造方案，在業內引發熱議。多家頭部企業顧慮重重，項目多次流標。業內專家直言，“要麼接受高價原廠改造，要麼承擔停運風險，沒有第三條路可走。”

為消除市場顧慮，重慶交通開投集團軌道運營公司項目團隊邀請5家國內外電梯頭部企業與第三方權威機構，通過現場整機拆解、精准檢測核算，用真實數據驗証了“保留電梯桁架、隻更換核心零部件”模式的安全性、經濟性與科學性。

最終，創新改造方案獲得業界認可，項目於2021年正式啟動，2023年提前全面完工。

引進智能管家

實時捕捉電梯細微異常

“2號線較場口站曳引機軸承磨損已到臨界值，需要立即更換！”4月6日晚，接到物聯網平台預警后，檢修人員在夜間停運時間，僅用3小時便消除了隱患。

“改造前，維修人員趕赴現場排查故障就要1至2小時。”2號線電梯物聯網平台值班負責人介紹，如今採用物聯網+大數據賦能，故障預警可靠度達99.7%，電梯故障響應時間從1小時壓縮至15分鐘，故障率下降80%。

正如負責此次電梯改造的奧的斯中國區總裁羅小莉所言：“這是奧的斯中國承接的最大規模、最具挑戰性的更新項目，它展示了現代化更新的硬核實力。”

技術層面，項目成為全國首個軌道交通全線不停運大修案例。101台自動扶梯實施“微創改造”和加固，18台垂直電梯實現整體換新﹔採用夜間施工，實現乘客“零感知”，針對重慶濕熱氣候，部分電梯井道增設了溫控與防雨設施。從最終改造時間成本來看，單台停機大修時間從7至15天縮短至6小時內，綜合成本降低34%，節約資金約1200萬元。

服務層面，全線新增8台無障礙電梯、36台升降設備及8台電動爬樓機，加裝了安全扶手，讓老年人等特殊群體出行更加安全、舒適。

綠色節能層面，全系更換永磁電機，搭配能量再生+變頻運行系統，能耗降低30%，年節約電費70余萬元。

賦能交旅融合發展方面，改造、增設后的電梯，串聯起2號線沿線12個3A級景區、101個打卡點。如李子壩站設有全景透明扶梯，乘客在電梯運行中即可觀賞列車穿樓與江景﹔動物園站新增2台設計成熊貓主題的無障礙直梯。

走出國門

為全球軌道交通電梯改造提供“中國方案”

“該項目成功解決了高密度運營軌道交通線路電梯改造的世界級難題，其創新的技術應用與施工管理模式，為全球類似項目提供了可復制、可推廣的寶貴經驗，展現了中國在電梯工程領域的技術實力與創新能力。”獲獎現場，評選專家如此表示。

這份源於重慶的創新實踐，不僅在國內引發示范效應，更跨越山海走向世界。重慶軌道交通2號線電梯改造的物聯網實時監測平台落地並驗証的技術，運用於埃及齋月十日城鐵路項目﹔重慶軌道交通2號線電梯改造同款永磁電機驅動系統和動能節能與物聯網監測技術，運用於墨西哥瓜達拉哈拉4號線項目。

在國內，示范效應持續釋放，多個城市軌道交通單位專程前來考察學習。這一模式也為軌道交通電扶梯后市場拓展了巨大空間。業內人士算了一筆賬：2025年，全國城市軌道交通運營裡程突破1.3萬公裡，老舊設備改造需求急劇增加。按全國軌道交通電扶梯保有量約25萬台計算，若全面推廣該模式，每年可節約財政資金超百億元。

未來，這一模式將撬動超1000億元的軌道交通電扶梯后市場空間，成為中國城市軌道交通高質量發展的重要引擎，同時也將為共建“一帶一路”倡議下的國際軌道交通項目提供可復制的“中國方案”。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）