人民網重慶6月8日電 （記者胡虹）記者從成達萬高鐵有限公司獲悉，8日2時許，隨著最后一片長32.6米、重達160噸的鋼箱梁穩穩架設於成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱成達萬高鐵）左右線紡織廠大橋0號、1號墩，標志著成達萬高鐵左右線紡織廠大橋順利貫通，為后續無砟軌道施工筑牢堅實基礎。

施工現場。受訪者供圖

左右線紡織廠大橋位於重慶市萬州區，是成達萬高鐵全線控制性工程，由中鐵三局承建，橋梁全392.81米。大橋緊鄰鄭渝高鐵紡織廠四線大橋，該橋每日通行列車近160列，受線路、地理、站點等多方面限制，成達萬高鐵左右線紡織廠大橋採用“極限貼鄰”施工模式，與鄭渝高鐵紡織廠四線大橋最小淨距僅0.16米，有著作業空間狹小、橋面狹窄、墩身較高、張拉作業空間受限及安全風險集中等難題。

“緊鄰鄭渝高鐵開展鋼箱梁吊裝，相當於在大動脈上實施高精度微創手術，不容絲毫偏差。”據中鐵三局成達萬高鐵16標指揮部總工程師李達昌介紹，在6天的時間裡，共架設4片簡支鋼箱梁，總重達491.2噸。

其中，針對鋼箱梁節段超長超重、單件最大160噸、拼裝精度要求高的特點，項目技術團隊優化制定工廠分段制造、現場260噸汽車吊拼裝、500噸履帶吊整體吊裝成套施工方案。施工前，技術人員運用CAD模擬放樣，精准把控鋼箱梁線形，為現場吊裝筑牢技術基礎。此前，大橋已完成57米超高支架現澆施工﹔針對最后四跨橋面採用鋼箱梁吊裝工藝組織施工，施工前提前對吊裝區域地基換填壓實，鋪設專用路基板，保障500噸級履帶吊作業平穩﹔同步建立駐站聯絡員、現場防護員、施工負責人三級防護體系，布設軌道變形實時監測系統，嚴格按照±2毫米變形控制標准實時預警，嚴防機具、物料侵入鐵路建筑限界。

據成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，左右線紡織廠大橋是成達萬高鐵接入渝萬城際、連通鄭渝高鐵路網的關鍵咽喉工程。本次鋼箱梁與既有線預留接口精准對位，標志著大橋線下主體施工全面完成，新建線路與既有鐵路路網實現無縫順暢銜接。鄭渝高鐵建設期間已同步預留成達萬高鐵接軌線位。

為最大限度減少萬州北站站內既有線施工擾動，項目對站內成達萬高鐵線路與鄭渝高鐵站場四線鐵路橋統籌規劃、同步實施﹔站外成達萬線路按單線鐵路橋標准規劃建設，建成后直接接入既有預留線位即可。新渝萬高鐵規劃引入萬州北站新渝萬場，並在柑果村線路所附近與成達萬高鐵互聯互通，經成達萬高鐵接入萬州北站鄭萬場，可直達鄭州、北京方向。

為此，該段成達萬線路須與新渝萬高鐵同步建成、同步開通，才能完整實現新渝萬高鐵直通中原、京津冀的運輸功能。此次關鍵節點圓滿收官，不僅打通了標段內重要架梁通道，更為后續全線鋪軌、聯調聯試及運營籌備創造了先決條件，對完善沿江高鐵路網布局、優化川渝區域綜合交通格局具有重要意義。下一步，全體參建單位將持續保持攻堅態勢，堅守安全第一、質量至上原則，穩步推進后續工程建設，全力保障成達萬高鐵早日建成通車。

成達萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分。線路建成后，將形成成都直達中原及京津冀地區的快速客運通道，便利沿線群眾出行，助推區域經濟協同發展，對助力成渝地區雙城經濟圈、長江經濟帶等國家戰略實施具有重要支撐作用。