6月8日拍攝的三峽水運新通道工程先行開挖區施工現場。新華社記者 伍志尊 攝

2026年6月8日，湖北宜昌夷陵區。三峽壩區北側，青山蔥蘢，長江浩蕩。

上午10時許，“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程——三峽水運新通道工程破土動工。

“要大力發展現代物流業，長江流域要加強合作，充分發揮內河航運作用，發展江海聯運，把全流域打造成黃金水道。”2013年7月，習近平總書記在武漢考察時強調。

建設三峽水運新通道是深入貫徹落實習近平總書記關於推動長江經濟帶高質量發展重要指示精神的重大舉措。這也是三峽工程之后，長江干線上集水利、航運、生態等功能於一體的最大綜合性工程。

三峽水運新通道工程

包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分，項目靜態總投資約772.08億元。

三峽樞紐新通道工程：位於現有三峽船閘北側，新建雙線連續五級船閘，線路總長6680米，單閘室長280米、底寬40米，可通航萬噸級船舶，工期112個月（含12個月工程籌建期）。

葛洲壩航運擴能：需拆除原有三號船閘，新建兩線單級船閘，配套航道擴挖升級，工期95個月（含12個月工程籌建期）。

建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機的格局，年通過能力達到3.36億噸﹔葛洲壩樞紐形成四線船閘格局，年通過能力達到3.6億噸，較當前大幅增長。

為什麼要建？

1994年三峽工程開工，2003年三峽樞紐蓄水成庫。宜昌至重慶660公裡航道實現質的飛躍，從三級航道躍升為一級航道，通航船舶噸位從1000噸級提升至3000至5000噸級。

2011年，三峽船閘年通過量首次突破1億噸，提前19年達到三峽樞紐設計通過能力。截至2025年底，三峽樞紐累計通過量超過23億噸，年最高通過量達到1.74億噸，超出原設計水平的70%。

近3年來，通過挖潛提效，三峽船閘平均每天通過船舶約110艘次、貨物通過量46萬噸，長期高負荷穩定運行。交通運輸部長江三峽通航管理局黨委書記桓兆平介紹，航運繁忙讓管理部門倍感壓力，遇到船閘停航檢修等特殊情況時，最大待閘船舶數量超2200艘，平均待閘時間超200小時。

順應發展大勢、承接時代需求，三峽水運新通道工程應運而生。中國工程院院士、長江設計集團首席科學家鈕新強做了個形象的比喻，新通道相當於將長江上游航運“雙車道”升級為高標准多車道，通航通道數量增加，適配船舶等級全面提升。

建設有多難？

新通道多項指標位居世界內河船閘建設首位，是名副其實的世界級工程。工程土石方開挖總量約1.6億立方米，混凝土澆筑約1000萬立方米。

三峽水運新通道是在已建成的巨型水利樞紐上增改建通航設施，環境約束多、施工限制大、水力學條件復雜、設備安裝精度極高。

113米通航水頭、40米寬閘室、萬噸級船舶、1440噸人字門……這些不是簡單的數字，是工程規模擴大帶來的新課題。

新通道工程邊坡高度更大、地下洞群結構更復雜，開挖成型、邊坡穩固挑戰更大，直接關系工程整體安全與建設質量。

攻堅之路，既要求解建設難題，也要呵護一江碧水。三峽新通道公司副總經理李勇泉表示，工程將摒棄傳統的“先建設、后治理”模式，實行“邊建設、邊保護、邊修復”，全方位守護長江流域生態環境。

突破一個點 暢通一條線 帶動一個面

據交通部門測算，長江水運、鐵路運輸、公路運輸三者的每噸貨物每公裡運輸成本，呈現“分、角、元”的級差。

水路擁有運量大、成本低、能耗少的天然優勢。以重慶至上海集裝箱運輸為例，鐵路運費為0.15元/噸·公裡，公路運費為0.45元/噸·公裡，而水運運費僅為0.03元/噸·公裡。

“三峽水運新通道是突破三峽樞紐一個點，暢通長江航道一條線，帶動長江流域一個面。”水利部三峽工程管理司一級巡視員張雲昌說，新通道將讓長江經濟帶主軸更強，東西部經濟發展更均衡，國內國際雙循環更暢通，物流成本更低發展更綠色。

重慶果園港，橋機轟鳴，無人卡車來回穿梭。談起三峽水運新通道工程，重慶港股份有限公司副總經理任川眼中閃著亮光。

作為長江上游最大的鐵水聯運樞紐，果園港依托三峽工程帶來的深水航道優勢，年貨物吞吐量超2600萬噸，通達全球100多個國家和地區。周邊重慶兩江新區臨港產業園集聚了汽車制造、電子零部件加工、物流倉儲等企業100余家，2025年實現產值1200億元。

“新通道將更充分釋放長江航運優勢，使得公鐵水多式聯運能力更強，預計可年平均節約運輸成本60多億元。”鈕新強說，江海直達能力也將大幅提升，萬噸級輪船直達西部可減少中轉裡程，降本增效效應明顯。

除了提升長江黃金水道功能價值，三峽水運新通道的綜合效益深遠而持久。

長江經濟帶覆蓋11省市，2025年地區生產總值佔國內生產總值的47%，沿江地區已形成以冶金、電子、機械、汽車、原油、化工等為主體，以高新技術產業為主導的新型產業布局，形成世界最大內河經濟走廊。

“三峽樞紐的通航能力直接關系成渝地區雙城經濟圈融入全國統一大市場的效率和成本，能有效促進長江上游地區經濟社會發展和產業結構轉型升級，推動形成長江上中下游優勢互補、協同發展的良好局面，這是新通道建設的一大戰略意義。”全國工程勘察設計大師、中交水運規劃設計院原總工程師吳澎說。（本組稿件據新華社武漢6月8日電）