宋元茂（左）正在指導學員進行航線規劃。 尹秀秀攝（人民視覺）

“別急著連線，先想——旁邊那棟樓多高？有沒有線纜？飛行高度改成30米，行不行？”

重慶市璧山區無人機協會的執照培訓教室裡，宋元茂站在學員中間，指著屏幕上一條剛剛生成的三維航線，連拋3個問題，引導學員重新思考剛才標下的航點。

宋元茂是一名無人機群飛行規劃員，主要工作內容是為無人機“找路”。無人機每一次作業都要沿著事先規劃好的航線走，航點在哪、飛多高、速度如何、遇到緊急情況往哪撤，全靠飛行規劃員在地面提前“畫”好。每逢組織相關活動，宋元茂就會提前規劃航線，平時還會給新飛手作培訓。

這一職業是新的，產業也是新的。2024年，“低空經濟”首次被寫入《政府工作報告》。“十五五”規劃綱要提出，推進低空經濟健康有序發展。中國民航局數據顯示：截至2025年底，我國無人機注冊量突破328萬架，無人機操控員有效執照累計頒發超41萬本……天上飛的越來越多，地面管的必須跟上。無人機群飛行規劃員，正是低空安全體系中不可或缺的一環——他們不操控無人機，卻決定無人機怎麼飛。

85后宋元茂干這行，靠的是“老本行”。此前，他在工地做測量員，測面積、算土方、定坐標。但重慶地形復雜，陡坡密林多，傳統測量全靠人力，效率低、成本高。2024年，一次偶然的機會，宋元茂接觸到無人機遙感測繪。“需要人工測3天的工作量，無人機半小時就能搞定，數據還更准。”此后，他自學技術、自購設備，反復試飛，越來越覺得飛無人機有前途——效率這麼高，不只是測繪，在物流、巡檢、安保等領域都有廣闊應用場景。

2025年5月，宋元茂正式從測量員轉型。從零開始學地理信息系統，吃透空域申請與飛行報備流程……轉行不算輕鬆，但“老本行”積累了對坐標、角度、精度的敏感，讓他上手很快。勾股定理測航程，“順加逆減”定方位，從地上到天上，用的還是“老手藝”。

宋元茂把航線規劃總結為“三道關”。

第一關，實地勘察。接到飛行任務后，第一件事是帶著測距儀趕赴現場。地形起伏、建筑高度、人流密度、電磁干擾源、不易察覺的高壓線——這些信息必須在地面摸清楚。“安全是規劃出來的，不能靠飛手臨時反應。”他常把這句話挂在嘴邊。

第二關，試飛驗証。將勘察數據錄入軟件，繪制三維航線，精算航程、電量與續航后，還要每條航線實飛一遍。宋元茂站在地面站前，緊盯屏幕上的無人機實時姿態和航向參數。“試飛不是看飛機能不能飛過去，而是看航線有沒有隱患。”根據試飛數據，他要反復微調巡航速度、轉向角度，直到整條航線順滑且安全。

第三關，現場指揮。正式執飛時，他緊守地面站，隨時准備處置突發狀況，守住安全底線。任務結束后，整理飛行數據、出具報告、復盤流程，把每一次的飛行經驗沉澱進本地的航線資源庫。

三道關走完，一條航線才算合格。流程聽起來繁瑣，但在實際飛行中，每一步的嚴謹都有意義。

前不久，璧山區舉辦夜市音樂節，宋元茂全程負責無人機航線規劃與空中安保。數萬人聚集的露天場地，樓宇、燈光、人流交織，電磁環境復雜，航線規劃的難度遠超日常。他提前3天踩點，反復調整航高和巡查路徑，確保無人機既能覆蓋全場，又不對人群構成風險。

音樂節當晚，無人機按預設航線高空巡查，熱成像畫面實時回傳。一位母親報警稱孩子走丟，宋元茂配合警方從空中迅速鎖定方位，十幾分鐘就找到了孩子。“那一刻感受特別真切，”他說，“科技不是冷冰冰的參數，而是能實實在在幫到人。”

2025年，重慶低空制造企業達106家，低空制造業產值達102億元，同比增長20.4%。產業在成長，對安全的要求也在提高。城市樓宇密集、空域資源有限、人口稠密區容錯率極低——飛得起來不難，飛得安全才難。而這份安全，很大程度上取決於地面上操作無人機的人。

宋元茂能直觀感受到，“活兒找上門了”。去年剛轉型時，本地的無人機應用場景還不多，主要集中在測繪和巡檢，得主動去找市場。而現在，賽事安保、應急搜救、城市管理、農業植保……需求一個接一個，活兒都排不開。“之前我還在猶豫干這行能不能養活自己，現在已經在想怎麼帶人分擔任務了。”他說。

像宋元茂這樣在低空經濟領域從業的年輕人越來越多。2025年，重慶培訓飛手超萬人，較2024年的4000余人成倍增長。

從地面“量”到天上，乘著無人機事業“起飛”，宋元茂說：“不是我選對了風口，而是社會剛好需要這樣一批人。”

《人民日報》（2026年06月08日 第 02 版）