武兩高速鳳來大溪河特大橋鋼混組合梁合龍。武隆區委宣傳部供圖

6月12日下午，隨著最后一片鋼混組合梁在百米高空完成精准對位並吊裝鎖定，這不僅標志著由中鐵開投投資建設、中鐵二院勘察設計、中鐵八局承建的世界最大跨徑鋼拱橋--武兩高速公路鳳來大溪河特大橋順利鋼混組合梁順利合龍，也意味著著大橋正式進入橋面系及附屬設施施工階段。

作為武兩高速全線控制性工程，鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主跨達580米，橫跨大溪河深切峽谷，全橋憑借超大跨徑、超高落差等硬核參數，施工難度非常大。

鳳來大溪河特大橋地處深山峽谷，地形險峻、氣流紊亂，加之採用超長懸臂拼裝工藝，線形和應力雙控標准極為嚴苛。面對挑戰，中鐵二院設計團隊圍繞拱圈橫向剛度不足、風荷載下結構受力耦合等技術瓶頸，在梁體布設、支座體系、結構分聯等方面開展系統性創新，打造出空間剛度協同受力體系，從源頭筑牢橋梁安全根基。

“在施工中，我們結合大橋復雜的協同受力體系持續優化施工方案，採用全角度旋轉吊具實現有限空間內的組合梁精准轉體，同時搭建智能化全域動態監測系統，全天候動態追蹤鋼結構的應力與線形變化。”中鐵八局武兩高速1標項目部負責人朱張毅介紹，通過反復調校、精細作業，最終確保所有組合鋼梁實現高精度對位。接下來，將按照設計方案要求，合理倒排工期，組織開展好大橋橋面施工，全力推動武兩高速如期完工。

據了解，武隆至兩江新區高速公路全長36.7公裡，全線設計速度100公裡/小時，採用雙向四車道高速公路標准建設，與渝湘高速復線、渝宜高速等形成復合通道。建成通車后，武隆至兩江新區車程將縮短至1小時內，助力渝東南地區加速融入成渝地區雙城經濟圈，進一步完善渝東南地區高速公路網布局，為區域產業協同發展、資源要素高效流動注入強勁交通動能，對推動地方經濟社會高質量發展具有重要意義。 （王津川、羅雪琴）