某品牌汽車在巫溪寧杠路上進行性能測試。通訊員 李培烈 攝/視覺重慶

在懸挂於萬丈絕壁的天路上,一輛特斯拉方向盤自動轉動，沿著狹窄的山路行駛，並成功駛出該路段——這條被馬斯克轉發的視頻，短短數日播放量突破4700萬次，收獲超24萬次點贊。

隨著視頻火爆出圈，這條位於巫溪縣蘭英鄉老虎嘴崖壁的“蘭英天路”，也引發了海內外關注。其實，不只是“蘭英天路”，那些盤旋在巫溪深山峽谷的奇險天路，也紛紛成為眾多車企青睞的“測試場”。

“蘭英天路”

智駕系統的“極致考驗”

“蘭英天路”全長1200米，是蘭英鄉蘭英村周家坪83位村民歷時4年多，用鋼钎、鐵錘和籮筐等最原始的工具，在落差高達1500米的崖壁上一寸寸鑿出的出村通道。

一側是嶙峋絕壁，一側是萬丈深谷，路面狹窄，僅容一輛車通過。正因為這種極致的壓迫感，這條天路成為汽車自動駕駛系統的“終極考場”。

“沒有標線、路肩極窄，這條路幾乎沒有容錯空間。”一位曾參與車輛路測的工程師向記者介紹，普通道路的測試是檢驗汽車自動駕駛系統的“解題”能力，而“蘭英天路”檢驗的是汽車自動駕駛系統“保命”的決斷。

而在此“趕考”的品牌，不隻有特斯拉。2022年7月，奇瑞瑞虎首次發起“挂壁天路挑戰”，三輛瑞虎8系列車型在崎嶇的山路、驚險的落石中行進，最終安全抵達天路的終點周家坪。

寧杠路

垂直落差高達1100米

如果說“蘭英天路”考驗的是汽車的“眼睛”和“大腦”，那巫溪寧廠鎮的寧杠路，則考驗的是汽車的“體格”，即最核心的機械性能，這裡被中國汽車工程研究院（以下簡稱中國汽研）的專家稱為“黃金測試場”。寧杠路全長13.1公裡，海拔從200多米急劇爬升至1300多米，垂直落差高達1100米，全程有106處彎道，回頭彎比比皆是，平均坡度超過13.4%。

“為挑選測試場地，我們幾乎走遍了全國。”中國汽研智能底盤測試主管楊波透露，團隊曾通過大數據檢索篩選出5萬多條坡道，並對其中64條實地勘測。最終經專業儀器實測認定，寧杠路的坡度、坡差及彎道密度，不僅優於國內常用的黃山測試山道，甚至超越了作為國際標准的阿爾卑斯山路。

於是，車企在這裡經歷了一場場嚴酷的極限拉扯——長下坡制動熱衰減測試。

2024年5月，中國汽研聯合長安汽車，在寧杠路開展汽車性能測試：模擬連續數十公裡的下坡重剎，這是對剎車盤的終極考驗。

“平坦道路無法模擬出這種高負荷工況。”一位測試工程師介紹，在寧杠路行駛，車輛變速箱不得不長時間維持在1擋、2擋，轉速維持在4000轉以上，利用發動機牽引力制動，“這裡的路況不僅是對剎車系統的極致考驗，也是測試發動機散熱、底盤懸挂支撐性的綜合考場。”

“汽車測試地，正成為寧廠鎮的一張新名片。”寧廠鎮相關負責人表示，該鎮將立足這一獨特優勢，以汽車測試產業為紐帶，推動其與轄區生態旅游、康養產業深度融合，讓這條險峻山道成為帶動群眾增收的“致富路”。

令牌石公路

453米路段有18個回頭彎

在巫溪，還有一條路讓老司機“望路興嘆”——嵌在兩座形似令牌的險峰之間，呈“Z”字形折返於山崖上的令牌石公路。

這條短短453米的公路，被硬生生塞進18個回頭彎，每個回頭彎之間平均距離不足40米，路面最窄處僅4.5米。

正是這種“短、陡、急”的極限路況，吸引了東風標致、特斯拉等多家車企攜旗下重磅車型來此“趕考”。

2025年10月，東風標致新508L在這裡完成了令業界矚目的“一把過”挑戰，展現出卓越的彎道循跡能力。

另一段在令牌石公路拍攝的視頻同樣引發關注，搭載FSD v14系統的特斯拉Model Y，在輪距距懸崖僅幾十厘米的挂壁路段，完成了三次極限會車，全程零接管。

從商用到乘用，從燃油到純電，從傳統底盤到高階智駕，令牌石這條“最短天路”，正以其極致的幾何挑戰，成為檢驗汽車核心性能的“試金石”。

如今，在中國汽車產業加速崛起的背景下，昔日村民為了生存而鑿出的天路，正吸引著車企們爭相前來挑戰，巫溪這座小城的自然資源價值被重新評估。而那懸挂在雲端的天路，一頭連接著山裡人的幸福未來，一頭連著車企挑戰巔峰的進階之路。（新重慶-重慶日報首席記者 陳維燈）