開欄語：

渝工移山，匠心實干。“渝工” 二字，早已超越群體稱謂，成為鐫刻在山城大地上，代表重慶實干奮進、守正創新、行穩致遠的精神名片。

為定格產業一線奮斗身影，發掘科創攻堅奮進力量，重慶市工程師協會聯合光明網重磅推出欄目《講好工程師故事》。我們將目光投向扎根各行各業的優秀工程師，聚焦他們深耕產業一線、勇闖科創難關、堅守平凡崗位的動人瞬間，以真實筆觸記錄默默堅守，用鮮活故事傳遞渝工力量，大力弘揚精益求精、追求卓越的工匠精神，全方位展現山城智造的奮斗底色，讓全社會看見工程師群體的責任與擔當、堅守與榮光。

以匠心鑄初心，以實干赴山海。即日起，讓我們一同聆聽工程師心聲，致敬每一份執著堅守，講好新時代重慶工程師的奮斗故事！

招商局重慶交通科研設計院一間辦公室內，各類物品規整有序，電腦文檔分類清晰，一如它們的所有者：技術專家蔣樹屏40余年嚴謹細致的工程生涯。

書櫃是這間屋子最亮眼的存在，碼得整整齊齊的日文原版專業書，頁邊密密麻麻寫滿了筆記。蔣樹屏隨手拿起一本書，便能流利地念出其中段落。書櫃另一側擺著大大小小的石頭，有的表面粗糙，有的形似鵝卵石。“這些都是從各個隧道項目現場帶回來的，很有紀念意義。”蔣樹屏說。

蔣樹屏在辦公室書架前翻閱圖書。受訪者供圖

獎杯與証書靜靜立在書櫃一角，見証著蔣樹屏攻克1000多座重大隧道工程的榮光，他望著那些舊書輕聲感慨：“這些都是寶貴的財富，我舍不得丟。”

極致求“學”：學校工地兩頭跑邊學邊干

20世紀80年代，國家公派大批學子赴海外學習先進技術，蔣樹屏就是其中一員。1984至1988年，他先后就讀大阪工業大學、神戶大學土木工程專業，專攻隧道工程。

初到日本，密集高速路網、新干線交通體系讓他心生觸動，重慶多山的地理環境與日本相似，但隧道建設卻存在巨大差距。蔣樹屏原有研究方向為港灣航道，隧道專業知識幾乎空白，一切只能從零起步。日文晦澀難懂，他逐字逐句翻譯研讀﹔復雜力學公式、工程理論，反復推演驗証。課堂之外，他堅持前往第二新神戶隧道工地實地實操。

留學數年，蔣樹屏每日凌晨出門，搭兩小時電車趕赴隧道工地實習，午后折返校園上課，深夜回到宿舍仍堅持兩小時自習。1988年，蔣樹屏學成歸國，正式投身中國隧道建設事業。

極致求“新”：我們的隧道要用上最新的技術

回國后，蔣樹屏入職交通部重慶公路科學研究所（現招商局重慶交通科研設計院）。恰逢成渝高速中梁山隧道建設，長大隧道通風是安全核心難題。依托日本學習積累，他借鑒海外隧道經驗，摒棄傳統煩瑣的半橫向通風方案，改用高效安全的縱向通風模式。

方案落地初期遇巨大阻力。投資方特邀德國通風專家評審，對方以國內貨車尾氣排放量大等為由，直接否定方案，項目一度面臨資金停擺危機。中方團隊拿出海量實地勘測數據、本土交通工況分析，多輪技術辯論充分佐証方案可行性，最終說服外國專家。1994年10月8日，成渝高速中梁山隧道通車，成為國內首座採用縱向通風的長大公路隧道，被譽為“華夏第一洞”。

此次突破堅定了蔣樹屏自主創新的信念。他牽頭建成國內首個公路隧道及岩土工程實驗室，內設200米實體試驗隧道，可完整開展火災模擬、結構受力、通風照明全尺寸試驗，為全國隧道工程提供核心數據支撐。同時，他主持編撰《公路隧道設計規范》《公路隧道施工技術規范》等多部行業核心著作，填補國內隧道專業標准空白，搭建起行業規范化發展體系。

極致求“便”：高樓下挖洞隻為讓市民少走路

“向社會提供一座座更安全、更快捷、更舒適的公路隧道，一直是我作為隧道人的光榮使命和責任！”在40多年的工作中，蔣樹屏一直踐行著這句話。

2001年，重慶軌道交通2號線臨江門站啟動建設，站點坐落解放碑核心商圈，周邊高樓密集、地下人防工程縱橫交錯。車站地表為步行街，與62層超高層大廈基坑最近僅4.2米，配套風道、通道共10條，與舊人防洞室10次交叉，開挖斷面大、施工風險極高。

當時保守方案是將車站外移200米。但蔣樹屏深知重慶爬坡出行的難處。作為項目總技術負責人，他帶領團隊反復推演論証，提出先錨后挖、兩側錯位等創新工藝，在保障建筑安全的前提下保留原站點位置，方便市民直達商圈。

極致求“達”：打通修不了路的“高原孤島”

深耕重慶本地交通之外，蔣樹屏帶著自研隧道技術奔赴全國偏遠艱險工程一線。2007年，單位承接墨脫公路關鍵技術攻關任務，蔣樹屏出任項目負責人。

彼時墨脫被稱作“高原孤島”，是全國最后一座不通公路的縣城，此前修路均因極端地質災害失敗。工程全線117.3公裡路段分布滑坡、泥石流、雪崩等災害點369處，平均每公裡超3處地質隱患，水文、地質資料近乎空白。

蔣樹屏（右）帶領團隊在墨脫考察。受訪者供圖

“沒有資料，我們就自己科考！”蔣樹屏帶隊扎根墨脫，徒步穿行密林、冰川、絕壁，紙筆記錄、相機拍攝採集一手數據。行路途中常遭遇螞蟥、毒虫侵擾，褲腿布滿吸血螞蟥是常態。惡劣環境下，團隊攻克喜馬拉雅山區隧道修建、新構造運動活躍區公路地質災害調查和防治等4項核心技術，為墨脫公路建設提供了科技支撐。

2013年10月31日，墨脫公路正式通車。通車時鄉親落淚的模樣，深深烙印在蔣樹屏心中。

極致求“真”：1:1復刻海底隧道火災災情

港珠澳大橋海底沉管隧道，是蔣樹屏職業生涯另一項重大挑戰。這條6.7公裡海底隧道要求120年使用壽命，火災、水災是兩大致命風險，國內此前無大型沉管隧道完整防災減災經驗，單純數值模擬無法還原真實工況。

“我們一定要拿到最真實、最可靠的數據。”蔣樹屏帶隊在海邊搭建與港珠澳沉管隧道斷面1:1足尺試驗平台，開創國內1:1大比例物理實驗研究沉管隧道防災減災的先河。試驗階段，團隊將小轎車、中巴、大巴駛入試驗隧道點火，夜間開展多輪實景燃燒，累計消耗56噸柴油、10噸木垛。科研人員身著厚重防火服，深入高溫隧道採集溫度分布、煙霧流動等核心參數。

一次次較真的實景燃燒試驗，完整摸清隧道火災演變規律。相關技術在廣東、福建、重慶多地得到推廣，創造約2.5億元經濟效益。

薪火賡續：授業育人，傳承匠心

告別一線攻堅，退休后的蔣樹屏依舊堅守交通事業。他擔任重慶交通大學山區橋梁與隧道國家重點實驗室隧道方向首席科學家，常年指導研究生，不斷為行業輸送專業人才。他的學生遍布全國交通建設戰線，不少人已扛起重大項目技術攻堅重任。

歲月留匠心，天塹變通途。40余年風雨兼程，蔣樹屏見証中國隧道從缺科研、缺平台、缺標准，到自主創新、技術領跑的完整蛻變。如今他走上講台授業、傳承匠心，門下學子奔赴山河各地，接續打通天塹。山河萬裡，始終回響著他堅守的信念:高山，永遠擋不住追求。（肖依佩）