汽笛長鳴，一列滿載貨物的海鐵聯運班列從位於重慶自貿試驗區的果園港駛出。兩天后，列車抵達廣西欽州港，貨物裝進國際貨輪，發往馬來西亞的港口。

“有了多式聯運‘一單制’，運輸效率高多了。”重慶美聯國際倉儲運輸（集團）有限公司總裁何道國說。

過去發一單貨，貨運公司要對接公路、鐵路、港口等，開多張單據，陸運和海運的集裝箱也不通用，需要在港口換箱。如今，托運方一鍵下單，多式聯運經營人全程負責，一張貨運單據可在各環節順暢流轉，貨物實現“到港不換箱”，直接登船。

貨暢其流，源於制度創新。

近年來，重慶自貿試驗區探索創新陸上貿易規則，以多式聯運“一單制”為突破口，破解內陸物流“環節多、周轉慢、成本高”痛點。

岸橋有序起降，班列蓄勢待發，貨輪緩緩靠岸……一張薄薄提單，讓多種運輸方式無縫銜接。

變化不止於此。在西部陸海新通道運營調度中心，屏幕上實時顯示貨物軌跡，全程可查可控。

依托新技術，重慶實現數字提單上鏈存証，每一筆貨物的運輸和通關信息都能追溯。截至目前，數字提單上鏈存証已超2.1萬單，貨值超70億元。

如今，“一單制”貨物品類從平行進口汽車拓展至橡膠、汽車零部件、日用消費品等﹔聯運方式延伸至江海、公海聯運，服務網絡覆蓋東亞、歐洲、南美等地區﹔貨物整體通關時間壓縮40%。

貨暢其流，還離不開資金融通。

“以前，貨物在途時，我們要墊付資金，等貨物到港、單証齊全，至少半個月才能拿到融資貸款。”重慶一家新材料科技公司負責人臧紅輝告訴記者。

這曾是不少外貿企業的共同困擾。長期以來，海運提單是公認的貨權憑証，企業可憑提單在銀行結算、質押、融資，而鐵路、公路等陸路運單，僅能証明貨物運輸情況，不具備物權效力，也不能用於結算融資，企業常面臨資金周轉壓力。

解決難題，從“物理聯通”邁向“規則銜接”。

重慶自貿試驗區率先出台政策，引導金融機構探索將陸運提單、多式聯運提單作為結算和融資依據。重慶自由貿易試驗區人民法院以判例等形式推動司法創新，確立陸路單証的可轉讓屬性，推動陸上貿易規則實現突破性創新，填補了相關規則空白。

今年初，興業銀行重慶分行為這家新材料科技公司辦理“一單制”貿易融資業務，590萬元貸款僅3天便到賬。“憑陸運提單就能貸款，及時補上了原材料採購缺口，壓力小多了。”臧紅輝介紹。

截至目前，重慶“一單制”融資合作銀行已增至11家，“陸海一單貸”等多款金融產品已累計融資近11億元，為外貿企業注入金融“活水”。

各單位齊心協力，重慶海關與鐵路等方面合作，進一步打破信息壁壘，更好實現數據互聯互通﹔有關部門還在呼吁推動國內法與國際公約銜接，完善單証規則等。

“‘十五五’時期，我們將進一步對接國際高標准經貿規則，在運輸標准、通關便利、金融服務、糾紛解決等領域開展一批試點示范應用，強化數智賦能，讓更多企業享受制度創新紅利。”重慶市商務委自貿試驗區制度創新處副處長成詩鑾說。

《人民日報》（2026年08月31日 第 01 版）