9月19日12時30分許，伴隨著一聲汽笛，滿載鐵精礦的四川貨運班列抵達萬州新田港碼頭。這條沉寂多年的川渝物流通道——“蓉萬”鐵水聯運集裝箱班列正式恢復市場化開行，重回常態化運行軌道。

2013年，“蓉萬”班列於萬州紅溪溝港區啟動試運行。憑借鐵水聯運的獨特優勢，這條通道在四川先后布局城廂、眉山、普興、新興鎮等9個始發站點，承運各類內外貿貨品。此后，受區域物流通道競爭加劇、貨源分流等多重因素影響，班列從常態化開行轉為按需開行專列，運營一度階段性中斷。

“班列得以重啟，得益於萬州新田港及配套鐵路集疏運體系建成投用，補齊了水鐵聯運硬件短板。”重慶新田港口物流有限公司相關負責人表示，新田港是重慶四大戰略性多式聯運樞紐港之一，也是重慶唯一把鐵路直接引入港口前沿平台的港區。完備的鐵路集疏運網絡、規模化接卸堆存能力、立體化江海中轉配套，多重硬件優勢集中釋放，為這條沉寂通道再度啟航筑牢根基。

經萬州港多方協同調研，“蓉萬”班列以全新面貌落戶新田港。“這批貨物從四川攀枝花站始發，途經遂寧、南充、達州、開江、梁平一路向東，直達萬州新田港，全程鐵路裡程約600公裡。成都方向貨物到港實現‘下車即裝船’，無縫對接長江黃金水道﹔沿海貨物也可經新田港搭乘班列回流四川。”上述人士表示。

這條鐵水聯運大通道，帶來實實在在的經濟效益。業內人士算了一筆賬：四川物資經萬州鐵水聯運直達上海，較從瀘州、宜賓等港口下水，運輸時間可節約3—4天﹔相較於其他下游通道，單箱物流成本下降500元以上。

據了解，“蓉萬”班列常態化開行后，預計每年新增鐵水聯運集裝箱運量5000標准集裝箱以上。依托新田港成熟的集疏運體系，班列能夠有效留住外流貨源，推動貨源規模化回流。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）