9月19日至22日，第二十四屆中國國際摩托車博覽會（以下簡稱“摩博會”）在兩江新區舉行。作為國內唯一國家級摩托車專業展會、全球規模第二大的世界級摩托車專業大展，這屆展會從展覽規模到參展企業數量，皆創歷屆新高。

觀眾看的是車，產業看的是風向。這屆展會上，企業的競爭重心正從排量、價格轉向電動化、智能化。電動化重塑動力形態，智能化重新定義人車關系。

電動化：大發展時代已經到來

電動化在本屆摩博會上已不再是燃油體系的補充，而是與燃油並行、面向不同場景的獨立戰略路線。

參展陣容，最能說明風向。本屆摩博會上，電動化呈現出“原生電動”與“油電並進”兩條並行路徑：既有霓星科技、虯龍科技等自創立起便專注電動摩托的新勢力，也有凱越機車、鑫源摩托等燃油摩托起家的傳統企業加速落子，新老同台、油電並進，傳遞出一個明確信號：電動化已不是整車企業的選擇題，而是必答題。

兩江新區凱越機車攜凱越250RR電摩正式宣告凱越進軍電動兩輪市場，它分為兩大版本：45kW電動刺鳥仿賽與25kW電動越野，分別對應城市通勤與越野探險。

兩款車型均搭載凱越自研的大功率軸向磁通電機與FOC矢量控制器，系統最高效率達96％，底盤則融匯企業在公路賽道與越野賽事中積累的調校數據。

凱越機車總經理趙洪表示，凱越機車第二生產基地包括發動機生產、整車生產以及未來電動車生產三大核心板塊，核心生產設備總投資近6000萬元。

另一家兩江新區的電動摩托車企業霓星科技，從創始之初，便瞄准“電動化、智能化、高端化、全球化”再造一個品牌，為消費者創造“好看、好用、好玩”的高速電摩。

本屆摩博會上，霓星科技帶來搭載了霓光OS新一代車機系統的全系家族產品：最新上市的追光C智能跨騎電摩和SC3i新國標電動自行車﹔都市通勤全能AI電摩系列SC5家族、城市輕行系列SC3和個性潮玩電輕摩CC3。

電動摩托車產業大發展時代已經到來。在重慶市推動摩托車產業高質量發展座談會上，中國工程院院士陳清泉給出判斷：中國汽車電動化走過的路，摩托車可以借鑒、復制甚至超越，當前整車和電池技術已全面成熟。

中國摩托車商會代理會長劉欣也主張“油摩帶動電摩、電摩促進油摩”，推動整車與電池企業共享供應鏈、技術、人才與市場渠道，並支持其參與重慶電動摩托車生態建設。

智能化：讓摩托車越騎越懂你

如果說電動化換的是“心臟”，智能化裝的則是“大腦”。

智能化的觸角，已延伸至產業鏈的每個環節。整車端，域控制器、六軸慣性測量單元、ACC自適應巡航等技術正從高端車型向主流配置下探﹔零部件端，電子離合、電子油門等執行機構大量應用，讓動力輸出聽命於算法﹔甚至連電源管理這樣的“細枝末節”，也被芯片重新定義。

在霓星展台，廣東“00后”騎士魏莉丹，對著車載屏點個不停。她最感興趣的是霓光OS那套“進化系AI”——車機會記住車手騎行習慣，騎滿30公裡，主動調校一套專屬模式﹔騎到200公裡，動力響應自動貼合手感。

“‘越騎越懂你’，連鎖車提示音都能換成自己的。”魏莉丹坦言，對追求個性的一代而言，這比堆砌配置更戳心。

霓星科技創始人牟剛介紹，此次摩博會上，霓星（NAXEON）正式發布霓光OS新一代車機系統，通過AI主動感知與自主學習用戶騎行習慣，自適應駕感記憶，優化動力輸出、能量回收、油門曲線等組合，持續推送適配用戶的專屬騎行模式和專屬油門曲線建議，讓騎行更有“默契”與“養成感”。

給機車裝“腦”的，不止霓星科技一家。志界摩托首創兩輪車雙域控制器架構，給機車裝上“驅動”“座艙”分工協作的“兩個大腦”。

志界摩托創始人尚游驕傲地展示起公司發明專利証書《一種約束驅動輕量化座艙操作系統控制方法和系統》《一種雙域控制器分布式運行控制方法和系統》。

新品發布會上，該公司聯合創始人袁勇介紹，志界摩托把無感解鎖、語音投屏導航、360°毫米波雷達、電子圍欄、鑰匙分享等各項先進技術有機融入上車前、騎行中、停車后的用車場景。

張雪機車在2026重慶摩博會上一口氣發布了5款新車，智能化是核心賣點之一，其中首款ADV摩托820X高配旅行版，搭載了毫米波雷達，支持全速域ACC自適應巡航、碰撞預警、盲區監測﹔還配備電子減震，可智能調節阻尼與預載。

“汽車三大定律正在重塑汽車，走向人、車、路、雲、衛星一體化。摩托車同樣如此——從機械驅動走向智能驅動，從單一燃油走向多元能源，從孤立產品走向網聯生態。”陳清泉說，區別在於：摩托車體量更輕，落地更快。

回望本屆摩博會，電動化、智能化已不只是兩條技術路線，而是展會最鮮明的底色，也是重慶推動摩托車產業高端化轉型的重要路徑。

數據顯示，1—8月，全市摩托車產量777.6萬輛，增長50.5％，全國每3輛就有1輛重慶造﹔大排量休閑娛樂摩托車27.5萬輛，增長54.5％，佔全國37.2％﹔電動摩托車312.7萬輛，增長63％，佔全國超四分之一。電動摩托車跑贏大盤。（張廉、黃維正）