“滴——”掃碼聲剛落，一個印著大足五金標識的紙箱已被窄帶分流機穩穩接住，順著傳送帶滑向對應的格口。10月25日，經過全面升級改造的極兔速遞重慶總部園區正式投入運營，分揀大廳裡燈火通明，635台自動擺輪、18條自動窄帶分流設備、5套交叉帶分揀系統同時運轉，單日處理量已達270萬件，分揀准確率穩定在99%以上，分揀處理效率大幅提升。

隨著電商大促的提前啟動，快遞行業也迎來旺季。“大促期間，園區進港、出港預計日均處理快件260萬件，峰值處理量預計達320萬件。”重慶極兔副總經理周慶介紹，園區總佔地約210畝，設備投資約3億元，規劃日處理產能500萬件，主要承接重慶、四川、雲南、貴州等地的快件集散、干線路由調撥及跨區域中轉業務。

重慶場地。受訪者供圖

走進小件操作區，最顯眼的是今年6月上線的三層高速交叉帶。主線上，包裹按格口分流，循環包裝袋在軌道上往復穿梭，形狀規整的快遞一路“順滑”到底。一旁的工作人員打了個比方：“像火車一節一節編組，到了該下的站，自己就下去了。”

但重慶的包裹不全是“規矩”的。比如大足五金產品形狀各異，傳統交叉帶容易卡殼，園區專門配了NC智能交叉帶，每小時處理一萬件，專“啃”異形件。

裝車區同樣不靠人力硬扛，11條自動分揀線配合單件分離、智能安檢和DWS六面掃交叉帶等設備，單小時裝車能力達到4500件，從分揀到上車基本實現無人化銜接。搭載的AI智能監測系統實時“盯”著設備運行和人員作業，錯分率控制在萬分之一以內。

除了“硬核”設備，極兔雲倉同樣熱鬧。藍月亮、心相印、立白等品牌貨品已提前備妥，還有5000多個品類的重慶本地特色產品整齊碼放，商家提前把貨備到了這裡。

工作人員打包、貼運單，包裹直接通過流水線進入出港分撥中心，中間省掉了從商家倉庫到快遞轉運的那一段周轉。周慶說，前置備貨加一件代發，訂單履約能縮短2到4個小時，既能提升消費者的收貨速度和滿意度，還能減少訂單退貨率。

極兔的新動作，是重慶快遞業迎戰“雙十一”的一個縮影。面對激增的包裹量，今年以來，各郵政快遞企業紛紛升級改造或新建基地，5月京東物流重慶RDC倉在巴南區重慶華南城（重慶公路物流基地）正式開倉運營，該倉由原來的FDC倉升級而來﹔7月中國郵政集團有限公司重慶市萬盛經開區分公司新建郵件處理中心正式投入運行。當前全市快遞行業已全面進入旺季保障模式，依托倉配一體化、人力運力擴容和中轉流程優化來應對貨量壓力。

國家郵政局監測數據顯示，截至9月29日，我國快遞業務量已超1500億件，較2025年提前了12天。1500億件包裹加速流動的背后，是快遞行業從“拼價格”向“拼科技”的深刻轉變。

據介紹，今年快遞業務旺季周期長、高峰節點密集，疊加“雙十一”、“雙十二”、元旦、春節等重要消費節點，預計從10月下旬持續到2027年2月5日。（新重慶-重慶日報記者 楊鈮紫）