11月5日，重慶軌道交通15號線列車行駛在廖家溪軌道專用橋上，開展最后階段不載客試運行。首席記者 龍帆 攝/視覺重慶

15號線重光立交站的機器人，可為乘客提供引導服務。

15號線站內智能客服中心。

15號線重光站站台。

15號線重光站站廳。

15號線站內設置的求助按鈕。（本版圖片除署名外均由記者羅斌攝/視覺重慶）

11月5日上午，軌道交通15號線井口至兩江影視城段開啟試乘。記者在重光站登車體驗，近40公裡路程運行約40分鐘，最高時速可達140公裡。這是重慶中心城區首條全自動城市快軌，目前該段已進入開通倒計時。

這條快軌不只是便利周邊居民的生活通勤，還將進一步拓寬城市產業聯動的范圍。

試乘體驗 更舒心

15號線全線西起曾家站，東至兩江影視城站，全長約72公裡，共設車站25座。即將開通的井口至兩江影視城段全長48公裡，設18座車站，依次為井口站、禮學路站、金山寺站、歡樂谷站、重光立交站、重光站、金福路站、金童路站、果塘路站、西南政法大學站、寶聖湖站、雙龍湖站、江北機場T3航站樓站、天堡站、龍港大道站、復盛站、福惠大道站、兩江影視城站。其中7座是換乘站，可對接多條現有軌道：金山寺站接6號線，歡樂谷站接國博線，重光站接5號線，金童路站接3號線，寶聖湖站接9號線，江北機場T3航站樓站接10號線，復盛站接4號線。

“作為重慶首條城市快軌，15號線最大特點就是速度快。”市住房城鄉建委相關負責人介紹，線路最高時速可達140公裡，是目前重慶中心城區運行速度最快的軌道交通線路。列車採用6輛編組城軌快線車型，車體寬3.3米，單列最大載客量2428人，載客能力比普通A型地鐵提升約30%。

車廂內座位排布採用了橫縱結合方式，乘客能享受更舒適的乘坐體驗。車廂內設有無線充電裝置﹔車門上方的顯示屏實時顯示當前站到下一站的剩余通行時長，乘客可據此提前做好下車准備。更貼心的是無障礙出行服務，車廂座椅下方內置感應線圈，可與聽障乘客自帶的助聽設備連接，傳遞站點信息。聽障乘客登車后無需額外錄入信息，在車上即可接收站點播報。

換乘方式是否便利，也直接關系市民的出行感受。15號線在金山寺站採用創新的T型換乘通道連通既有6號線，從6號線站台走到15號線站台最快僅需3分鐘。江北機場T3航站樓站採用垂直電梯群優化出入口，乘客能更快從站台直達地面。

市民出行 更省心

15號線開通后將提高市民出行效率。從重光立交站到兩江影視城站，直線距離近40公裡。市民採用公共交通出行方式，要先乘普通地鐵再轉公交，全程可能耗上約2小時。“路上折騰，光換乘就要預留半小時。”家住重光站附近、在兩江影視城附近上班的王女士說，以后搭乘15號線通勤只要約40分鐘。

此外，搭乘飛機、高鐵也將更便利。從區縣乘高鐵到復盛站，再換乘15號線前往江北機場T3航站樓站，大約隻需13分鐘，高鐵和航空之間銜接更順暢。

休閑游玩也更方便。15號線沿線串聯歡樂谷、禮嘉智慧城、兩江國際影視城等熱門景區。15號線通車后，城市休閑半徑被進一步拉大。

產業發展 更安心

對城市發展而言，這條快軌帶來的是區域之間聯系更通暢。重慶被山脈分割成多個槽谷，過去跨區域出行常受地面道路制約。15號線作為城軌快線，補齊了長距離、大站距、高速度出行的重要一環，把西部（重慶）科學城、中部禮嘉智慧城、東部龍盛新城串聯起來，形成一條東西向快速通道。

市住房城鄉建委相關負責人介紹，15號線全線建成通車后，從西部槽谷曾家站出發，大約1小時就能直達東部槽谷兩江影視城，高效聯通西部（重慶）科學城與兩江新區兩大經濟板塊。“15號線通車后，我們招人更容易，員工通勤也更方便。”龍盛新城一家汽車電子企業負責人說。

同時，這條線路還能讓創新研發和先進制造聯系更緊密。西部（重慶）科學城、大學城側重科技創新、研發測試和高校資源，龍盛新城聚集了賽力斯、長安汽車、上汽通用五菱等整車及核心配套企業，形成新能源汽車、智能網聯、汽車電子等產業集群。線路貫通后，科學城研發人員到兩江新區對接產業、開展技術協作更高效﹔龍盛新城的企業也能更方便地對接高校、科研平台等，推動研發成果更快進入中試、生產和市場應用。

軌道站點周邊還在催生新的產業空間。今年8月，龍盛新城首個TOD產業社區——龍盛數智化產業基地開建。項目緊鄰15號線龍港大道站，總投資約3.5億元，總建筑面積約8.5萬平方米，預計2028年初建成投用。（新重慶-重慶日報記者 邱小雅）

何為城市快軌 規劃布局有何考量

城市快軌運行速度更快、站點間距更大，線路設計標准、車輛運能均高於軌道普線

運行速度

普線 80—100公裡/小時

軌道15號線 最高140公裡/小時

功能側重

普線 側重出行全覆蓋 以多設站點便民就近乘車為主

軌道15號線 核心優勢是高效通行 方便市民穿山跨江完成長距離快速通勤

串聯中心城區三大平行槽谷，緊扣兩江新區交通規劃布局，充分發揮軌道交通引領城市格局發展的作用，彌補了中心城區北部東西走向的軌道線路空白

串聯西部（重慶）科學城、空港樞紐城、龍盛新城等重點區域，形成一條城市智能創新帶

全線建成投用后，15號線將與市郊鐵路C4線（永川線）實現線路共享。未來，川南地區、渝西片區市民可經成渝客專換乘C4線，再通過15號線直達江北國際機場，中途無需換乘其他軌道交通線路

（資料來源：重慶市規劃和自然資源局 記者申曉佳整理）

全新規劃邏輯

●線路全長72公裡，平均站間距達2.94公裡，為高速通行奠定基礎

●線路創新採用交流供電制式，適配140公裡超高時速運行需求

●採用大站快車模式，曾家—兩江影視城通行時間最快1小時內

●有效破解山城組團分散、跨區出行耗時長的痛點

●構建起“普線加密、快線貫通、快慢協同”的現代化軌道交通格局

創新換乘設計

●摒棄傳統軌道漫長扶梯、迂回通道的建設模式，打造高效換乘體系

●江北機場T3航站樓站，採用8部高速電梯進出站，相對傳統方式，一次進出站可節約5分鐘左右

●金福路站投用單梯垂直高度34.4米的超長扶梯，進出站效率極大提升

定制智能列車

●15號線列車為重慶山地量身定制，是全國首列6輛編組城軌快線列車

●擁有50‰大坡度爬坡性能，3.3米寬車體寬敞通透，單列最大載客量達2428人

●座位橫縱結合，平衡載客量與疏散空間，適配大客流快速周轉

●搭載無線充電、智能調光、空氣淨化、動態信息屏等便民設施

●採用GoA4級（無人值守列車自動運行）全自動運行系統，線路完成155項全場景安全驗証，涵蓋日常運行、設備故障、突發應急全維度場景

（資料來源：重慶交通開投集團交通建設管理公司、北京城建設計發展集團股份有限公司 記者楊永芹整理）