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发布日期：2007-11-5 13:50:00 新闻来源：重庆地产
当人们再次提到重庆时，他们想到的除了美女、火锅、解放碑、红岩、雄起、三峡、邹容、钓鱼城、温泉之都外，就是这座山城里错落有致的桥。当所有人都已认定重庆为中国桥都时，已少有人提及，重庆与武汉之前曾有过的“桥都之争”。 开篇 渝汉“桥都”之争山城胜出 当本刊记者面对重庆市桥梁协会会长，这位即将退休的顾庭勇老人时，他说，重庆的桥梁给重庆市民生活带来的变化，是可以用翻天覆地来形容的。顾会长随即向记者讲述了重庆建设石板坡大桥时，全民参加建设的故事。 轮渡时代万人等船过江 在桥梁建成前，江北、南岸的市民想到渝中半岛上班或者有事处理时，需要早早地等在长江或嘉陵江畔，通过轮渡抵达对岸，傍晚时分再急匆匆地赶到两江之畔等待轮渡回家。顾会长回忆说，“上世纪五六十年代每天都有上万人等在两江之侧。当时的‘懒虫’都有一个愿望：起大雾，只要起雾轮渡就不能过江，就可以名正言顺地上不了班。”1965年，从同济大学毕业到重庆参加工作的顾庭勇，看到了因这样不便捷的轮渡交通对重庆市民生活、城市经济发展造成的不便。提到当时的山城，顾庭勇玩笑着说，破破烂烂。 争当桥都武汉凑热闹 就在“人民城市人民建、人民大桥人民建……”的号召下，石板坡大桥建成了。之后，重庆正式开始了加速城市桥梁建设工作。这以后每个10年的时间阶段内就有新的跨江桥梁建成。至2001年，一年内两江建桥7座，这在全国、乃至全世界都是史无前例的。 于是，顾庭勇最早提出了“中国桥都”的概念。他认为重庆无论是从桥梁的数量，还是技术难度攻坚，目前都能称得上是全国之最。另外，重庆的桥梁类型齐全，由山城独有地形造就的桥梁景观，是中国其他任何地方都不具有的。 正当重庆提出“中国桥都”概念，跃跃欲试之时，武汉则捷足先登开始了中国桥都之称的“申报”工作。 当时的很多媒体都报道了重庆与武汉之间的“桥都争夺”事件。顾会长认为，这种报道其实很没有必要，可能有炒作成分在里面。当时重庆与武汉之间就桥都之争并没有像媒体报道那样，看似进入白热化阶段。 茅以升：重庆无愧桥都 听到记者问及申报桥都之事，顾会长笑了。他说，中国没有法定程序、特定机构对桥都之称有评定的权利。重庆与武汉没有必要争这个桥都的称号，也不需要有任何机构对桥都给出什么认可。 当然，重庆桥梁协会也有过向政府申报桥都的想法。今年2月份重庆市政协委员、市交委总工程师张太雄还向市政协递交了一份关于建议市级相关部门启动组织申报“中国桥都”称号，将之作为继火锅、美女、夜景之后的又一张城市名片向世界推广的提案。 但顾会长透露，在经过几番研究之后，他们认为桥都之称，无需向什么机构进行申报，除了没有一个具有评定桥都职能的机构外，政府认定需要请大量专家来重庆进行考察评估，无论从资金上，还是从实际调研难度上，都具有很大的困难。 另外，桥都只是一个民间的说法，中国最权威的桥梁委员会——茅以升桥梁委员会2005年年会认定：重庆是中国唯一的、真正的“桥都”。 桥都，按照顾庭勇的观点，不适合用“申报”这种说法。 建设中的珊瑚大桥 中篇 6 000多座桥梁提速重庆经济 2006年第17届全国桥梁学术会议在重庆召开，许多桥梁专家都明确表示，重庆够得上“中国桥都”这一美称。国际桥梁与结构工程协会分会理事长、中科院院士项海帆也给重庆桥梁极高的评价：“重庆桥梁建设和创新走在全国前列。” 但毛泽东同志当年的“一桥飞架南北，天堑变通途”，也着实写出了武汉在中国桥梁建设史上浓墨重彩的一笔。 地形造就渝桥都 据四川美术学院建筑艺术系教授谢吾同介绍，重庆的桥梁，立体特色十分突出。高低仰俯形态各异，山城地形变化，面貌不同，山体的立体景观造就了重庆桥梁的立体景观特色。江面上跨江桥梁连接视觉冲击力大，呈现辉煌之势。 谢教授认为，武汉的平原城市地形，江面宽广，虽雄迈、气势壮观，但未免有些单一化，平淡呆板。作为平原城市的武汉，有丰富的水资源，在黄鹤楼俯看长江大桥，有重庆所不能取代的开阔。但江面太宽，造成的心理距离比较遥远，重庆的桥大都比较短，容易实现资源共享。相对来说，重庆桥梁的成本要低于武汉的桥梁建筑，这样就使山城容易出现更多的桥梁。在连接方便上，又注重立体连接，有的两个桥之间存在高差，桥下是一个区域，桥上又是一个区域，上行下行双层道，桥梁端口可以连接几个区域，区域资源共享便捷，都市凝聚感更强。 重庆市桥梁协会会长顾庭勇认为，重庆长江和嘉陵江两江汇入的地理形态，造就了山城桥梁的壮观和数量上的优势，成就了今天的中国桥都。 6 000多座桥梁雄姿英发 相比之下交通投入更大的重庆，除了桥梁景观上较武汉更有优势外，在桥梁数量、桥梁类型、建设速度、桥梁带动作用及重庆市民的桥梁情结上，也都各具特色。 自1960年12月，重庆建成第一座跨江大桥小南海长江铁路大桥，至今已过了近40年，重庆现有桥梁达6 000余座。就跨江大桥而言，在全国长江上现有的已建和在建的97座桥梁中，重庆就有28座，约占总量的1/3。如果说武汉认为自己是建筑了长江上的第一座跨江大桥的城市，那么重庆则是国内长江上建桥最多的城市。 重庆特大型桥梁数量也很多，重庆市桥梁协会会长顾庭勇说。重庆的大型桥梁，仅主城区就有40多座。 桥梁“五大家族”类型全 “各种新型桥梁在重庆都可以看到，”国际桥梁与结构工程协会分会理事长、中科院院士项海帆，在2006年第17届全国桥梁学术会议上说。顾庭勇介绍，重庆的桥梁类型的确非常齐全，在类型上有：吊桥、悬索桥、斜拉桥、拱桥、T形刚构桥等。 除此之外，还有许多特殊桥形的桥梁，如即将通车的菜园坝大桥（即珊瑚大桥）。看上去是拱形型桥，实际上还运用了无推力式钢箱系干建筑方式，下层走轻轨，上层为车道。据顾庭勇介绍，这样的桥在中国，除了香港的青马大桥外，只有重庆的菜园坝大桥了。 另外值得一提的桥形，是长江石板坡大桥复线桥的桥型，顾会长告诉记者说，复线桥的桥型可以说是全国，甚至全世界的首创。原有的长江大桥中间有6号墩支撑，而复线桥则取消了6号墩，以330米一跨建成，复线桥下可以通过万吨船队。此外，复线桥中的混凝钢结构在全国建筑行业也是难关。 直辖后建桥速度快 重庆自1966年牛角沱大桥建成到1980年石板坡长江大桥的完成，中间共用了10多年的周期，而之后1 9 8 8 年的石门嘉陵江大桥、1 9 9 6年的涪陵长江大桥等桥梁的建设周期，都在10年之内。而之后的李家沱长江大桥、万县长江大桥、丰都长江大桥、鹅公岩长江大桥等，其建设周期都在一年或者几年之内，呈现出周期逐步缩短之象。 菜园坝加上菜园坝大桥总计6层立交，国内无出其右者 极大地带动城市建设 重庆桥梁建设对整个重庆经济的拉动，城市化的发展、交通的便捷都起到了不可忽视的作用。 顾庭勇回忆说，当年石板坡长江大桥两端都是农田，荒芜人烟，但现在已经是繁华的城市中心区域。江北区观音桥等原来也是一样的情况，根本提不到商业发展，黄花园大桥、渝澳大桥及石门长江大桥的建设则使其拥有现在的观音桥步行街、阳光城步行街，以及城市规划中未来的商务中心。一座牛角沱大桥是远不能让江北成为今天的样子的。 当年的桥梁建设，比起今天市民对其重视程度有过之而无不及。顾庭勇说，当年建桥的事情是政府重视、百姓关心。 在修筑石板坡大桥时，所有参加桥梁建设的市民都是义务劳动，没有任何补贴，后来建筑工地上才有了0.15元的补助。长江二桥通车时，有10万人左右前来看桥，有车通过时，百姓就冲到桥中间去看。 没有桥梁建设，可以说就没有重庆的今天。朝天门长江大桥建设总工程师董荧也曾说，虽然跨江大桥的造价比较高，但比起之前用水路的重庆而言，这里的投资环境变得好得多，开发商本身也更倾向于交通便捷的地方。 在建的朝天门大桥气势如弘 尾篇 长虹卧波用美构筑城市景观 虽然重庆在数量上已成为名副其实的桥都，但国际著名桥梁建筑工程大师邓中文在2005年的中国桥梁年会上称，重庆缺少一些造桥的艺术。他说，桥梁应该有很多种表现方式，造桥要创新，应该学习美学。重庆4 500座桥梁（2005年统计）中，没有一座以美而成为世界之最。比如：美国旧金山的奥克兰海湾桥、法国的米尔澳桥，其实可以借鉴的美学观念很多，这些桥通过简单的改变，达到了经典的美化效果。 同时，国际桥梁与结构工程协会分会理事长、中科院院士项海帆也称，重庆的桥多是因为山城的地貌决定了必须以桥为连接枢纽，但重庆称得上美桥的实在太少。 让桥梁添彩城市景观 四川美术学院建筑艺术系教授谢吾同也赞同上述说法，他认为，现在重庆的桥梁在交通上所起的作用是不可忽视的，但是桥都桥梁的景观设置、优美性需要加强。桥梁作为交通建筑，同时也应具有观赏性，是景观要求的城市构筑物，不能只当作工程任务完成。 部分交通部门缺乏美学修养，现在只是把桥梁当作交通工程完成。桥梁设计在外国很多都是雕塑家、建筑师设计建筑的，桥梁具有动感曲线美。谢教授个人比较喜欢鹅公岩大桥，认为其形态简洁大方。 朝天门大桥用中国红 据朝天门大桥建设总工程师董荧透露，正在建设当中的朝天门大桥将采用中国红为主色调，中国红这种颜色在桥梁建设上过去基本上为禁用颜色，此次选择使用中国红可以说是一个特色。其整体景观非常漂亮。 朝天门大桥除了考虑到桥体色彩外，还强调了桥整体的景观设计，包括桥上的灯与桥头绿化。 董老称，桥作为城市的一个组成部分，是重庆的一串串明珠，也是长江上的串串明珠。在之后的桥梁建筑过程中，也会考虑纳入城市整体规划之中。 顾庭勇透露说，桥梁协会将争取在朝天门大桥南桥头建立一个桥梁管理公司，其中将建立一个展览室，以将整个朝天门大桥的建设过程做个记录。 专家建议：公示桥梁设计 针对重庆桥梁建设发展，谢吾同教授认为，应从五个方面进行改进。首先是绿化问题，桥头景观也应该成为桥梁建设设计规划中的一部分。 新建桥梁现在基本都没有考虑到周边房屋比例尺问题，新建桥梁一般都比桥头楼房要高。谢教授认为，在修建新桥时，应考虑到整体气势外，还应该适度考虑到周边建筑物的比例尺。 桥本身作为一个交通设施，也是一个艺术品，其设计工作就应该当作一个艺术品进行。这种认识在重庆来讲，还是一个缺项。 交通的接入，也是一个比较重要的问题。端口的链接应该从整体上进行规划。桥梁的设计完成后，应该要公示，听取市民意见。 黄花园大桥“牵”出两岸繁华 《重庆地产》见习记者 李俊杰/文 陈庆/图
《重庆地产》见习记者 李俊杰/文 陈庆/图
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