从轮渡到桥都的变迁--人民网·重庆视窗

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从轮渡到桥都的变迁

发布日期：2007-11-5 14:04:00 新闻来源：重庆地产　　

两条大江纵横交错的山城峰高谷深，交通不便曾是山城市民最不堪回首的记忆，因此一直以来，“桥”承载了重庆这座城市的希望与梦想。直辖之初的重庆，连接长江、嘉陵江的大桥不过六座，不少人出行只能依靠渡船，因此在重庆，桥梁不但具有交通意义，同时对于城市的发展也至关重要。

    “穿着中山服，春风满面地站在桥头，身后是彩旗飞扬的大桥”，许多老重庆人的相册里，大多有一张这样的黑白照片。一座桥建好了，人们与亲朋好友一道走一走，看一看，拍张照片留做纪念，这样的习俗，在重庆叫“踏桥”。

    从乘船渡江到“踏桥”留影

    上个世纪40年代，重庆人一直为哺育他们的两江所困，往返两岸只能靠渡船，交通极为不便。“一桥飞架南北，天堑变通途”，是重庆人多年的梦想。

     “我们那个时候把去解放碑叫做‘进城’，由于交通不便，也难得进一次‘城’”。在嘉陵江边生活了大半辈子的李卫东老人说，“早些时候只有木船，一次可乘坐12人，枯水期最多可乘坐16人。”那时的过江木船全靠人划桨，顺利的话也要一个半小时左右。

    “后来有了轮渡，才好多了。”老人回忆道。轮渡一般一次能承载100多人，时速快，从江北城到朝天门仅需5～6分钟的时间。因此，又快捷、又安全的轮渡深受市民的欢迎。就江北城的渡口而言，每天可运送几千人。

     1958年，重庆开始修建嘉陵江牛角沱大桥，全桥长600.56米，车行道宽14米，人行道宽3.75米，是重庆市修建的第一座城市桥梁，也是西南地区唯一的钢桁梁城市大桥。

    消息一出，全市人民为之兴奋。然而，这座桥的修建却相当艰难。据当时参与工程的一位老工程师介绍说，来支援该桥建设的铁道部大桥局第四工程处专家在完成第一季枯水季节的施工后，撤离了重庆。随后，重庆人自己成立了工程处。但是，3年自然灾害紧接着来了。没有水泥，技术工人又研制出了土水泥。但土水泥又不符合要求。最后，忍痛将辛辛苦苦垒起来的土水泥桥墩炸掉重建。

    桥梁引导城市跨越

     历经磨难，嘉陵江牛角沱大桥终于在1966年1月竣工了！嘉陵江牛角沱大桥是重庆从渝中半岛跨出的第一步，它不仅带动了观音桥片区的发展，甚至对整个江北区到现在的江北、渝北和北部新区“三北”的影响都极其深远。

    1980年7月1日，长江石板坡大桥竣工通车，渝中半岛和江北区、南岸区终于连接在了一起。大桥，成了沟通两江三地的重要通道。

    桥梁逐步扩张城市繁荣

    现在，我市一般3年时间就可建成一座跨江大桥，重庆辖区内已建成和在建的各种过江桥梁达到6 000多座，其中，长江、嘉陵江上主跨150米以上、桥长800米以上的特大桥就有36座，仅横跨重庆主城的过江大桥就有20多座，重庆已逐渐形成完整畅通的城市桥梁交通网络。

    直辖之初，重庆人均GDP只有当时全国平均水平的70%。2006年提高到了78%。跨江大桥极大地改善了城市环境和市民生活。桥架到哪里，哪里就繁荣起来；黄花园嘉陵江大桥使江北地区成为“热土”，城市面貌大为改观；石板坡长江姐妹桥建成后，改变了以前因桥上堵车造成数万人步行过“独木桥”的历史……

    数量和种类全国之最

    重庆市区坐落在长江与嘉陵江交汇处，四面环山，江水回绕；城市傍水依山，层叠而上，既以“江城”著称，又以“山城”扬名。

    特殊的地理环境使重庆市成为全国桥梁最多、种类最齐全的城市。国际著名桥梁建筑工程大师、美籍华人邓文中不禁为之感叹：“重庆是真正名副其实的‘桥都’”。到2020年，主城两江上将架起桥梁31座。

    重庆的桥梁种类繁多，拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续刚构桥、T型刚构桥都可以在这里找到它的身影。

    这里，有被誉为“千里渝湛第一桥”的大佛寺长江大桥，气势恢宏的鹅公岩大桥，宏伟壮观的马桑溪长江大桥，现代化的渝澳大桥。

    重庆因桥梁而发展，山城因桥梁而生动。白天，来来往往的人流、车流从桥上经过，为城市输送着活力与精彩。晚上，车辆舟船流光，不停穿梭于茫茫灯海之中，更为山城的夜色平添了几分妩媚。

    桥下水流倒映着都市的灯火，满天繁星又好似人间的灯火，遍地华灯若天河群星，上下浑然一体，五彩交相辉映，俯仰顾盼，情境各异。

    重庆的热情与泼辣，造就了一座座大桥。如果说山是重庆的形象，水是重庆的血脉，桥就应该是重庆的骨架！