入行门槛高,专业难度大,工作内容攸关生死——

验船师 为船舶质量把守“终极关卡”

2019年04月18日07:01  来源:重庆日报
 

四月五日,在“长江黄金二号”游轮上,宋江昊(右)正在向刘树明请教问题。记者 白麟 摄

  ■在验船行业里,由于技术复杂、专业方向多,每个人都有很多老师。能成长为一名合格的验船师,离不开老师们的传帮带。

  ■但凡有年轻验船师进来,刘树明首先教他们三件事:第一,这个职业责任巨大、风险巨大;第二,必须公正细致、一丝不苟;第三,你要付出比其他行业多得多的努力。

  ■如今,船的体型变得庞大,技术日益复杂,影响航行安全的因素越来越多,验船师验船的过程中,更加强调团队合作、多方研讨交流。

  在技术人员云集的船舶制造领域,有这样一群人——如今,他们要入行,研究生学历只是“起坎”,成长周期长达10年以上。

  同时,他们整天在船舶机舱等地钻来钻去,经常又汗又臭、满身油污。

  他们承担着巨大的责任:如果疏漏了一个问题,就可能导致船舶及所载人、货的损失,甚至威胁整船人的生命……

  入行门槛高、专业难度大、工作内容又攸关生死——他们,就是验船师。

  验船师个个都有“职业病”

  “啰嗦”和超越常人的细心

  “专门查错,不许犯错”是验船师的座右铭。

  一艘船舶,从设计、建造到投用,验船师必须全程监控、检查全过程中可能出现的任何问题,并指导解决。

  一艘船舶,特别是大型船舶,拥有数不清的构件、装置,要检查出每个具体环节可能存在的问题,该需要多么庞大的知识库和丰富的经验?

  “10年前,老师带着我第一次检验大船,虽然已学了很多理论知识,但我还是有一种望洋兴叹、无处着手的感觉。”4月5日,站在靠港的“长江黄金2号”豪华邮轮面前,看着这艘江面上150米长的庞然大物,36岁的中国船级社重庆分社青年验船师宋江昊十分感慨。

  他多次说,自己能成长为一名合格的验船师,离不开老师们的传帮带。

  这个行业里,由于技术复杂、专业方向多,每个人都有很多老师。

  当天,宋江昊和其中一名老师,中国船级社重庆分社高级验船师刘树明一起,来到朝天门码头,对即将开赴宜昌的“长江黄金2号”作开航前的重要设备确认检查。

  在“长江黄金2号”的“大脑”——驾驶室里,刘树明站到操舵系统前,检查操舵系统,操舵、计时,再重复多次。

  “舵的反应时间有点长了,这会影响船的转向速度。”刘树明让船长立即通知轮机人员进行调整,然后再次反复计算时间,直至确认达到要求。

  另外,刘树明和宋江昊还发现了船上一处信号灯损坏,并让工作人员立即进行更换。

  接下来,两人前往机舱。现场道路曲折、环境复杂,刘树明提醒记者“小心脚下”,说了不下数十次。

  在机舱几个重要设备前,刘树明不厌其烦,一个问题要反复确认好几次才罢休。这种自然流露的“啰嗦”和超越常人的细心,在宋江昊看来,是每个验船师都有的“职业病”。“毕竟船要是一出事,牵涉到的可能就是一条条生命。”

  检验上万个关注点

  不放过每条焊缝每颗螺丝钉

  “老师,再给我讲讲应急电源吧。”

  “老师,关于灭火站操作规程,你还有什么要说的?”

  ……

  如今,宋江昊已经可以独当一面,但他仍然抓紧时间向刘树明请教各种问题。

  刘树明介绍,船舶检验涉及上千个环节,上万个要关注的点:船体结构、动力装置、电气设备、涂装、环保……

  每一艘船的种类、设计、结构都有所不同,复杂多样的实际环境,对验船师技术专业的深度、复合性和经验都有很高要求。

  像刘树明这样的高级验船师,至少要完成300艘以上各类船舶的建造、营运、电气检验。

  类似“长江黄金2号”这样的大船,建造周期长达一年半,从图纸开始,由船体、轮机、电气等各个专业的验船师组成的团队,就开始轮番检验,总共要耗时300天。在实际建造过程中,每一条焊缝、每一颗螺丝钉,都必须经过他们的双眼仔细审视。

  仅是检查焊接质量,验船师就必须要踩遍船上的每一个位置,还经常要钻到已经焊接成型的狭窄空间里。

  例如双层底(船底狭窄的空间),入口比窨井盖还窄,验船师需要在其中爬行十几二十米,才能到达较为开阔的一处底舱,然后又爬进下一个入口……验一艘船,得像这样爬上百来次。夏天时最困难,双层底里的温度可高达80℃,验船师只能在凌晨进去工作。

  在刘树明看来,这一行工作环境艰苦,体力消耗大,收入却并不比其他技术性行业高,因此,要坚持下来,需要信念和情怀的支撑。

  但凡中国船级社重庆分社有年轻验船师进来,刘树明首先教他们三件事:第一,这个职业责任巨大、风险巨大;第二,必须公正细致、一丝不苟;第三,你要付出比其他行业多得多的努力。

  而这些,也正是刘树明的老师黄浩教给他的。黄浩前些年已经退休,他在职业生涯中,见证了国内造船行业和技术的发展。

  过去,造船行业不发达、检验方式也很单一,检验规范及技术标准也不够完善,工作中更多是靠前人留下来的经验。

  现在,检验规范、法规、标准已经是厚厚的一摞,船舶新类型和新技术也日新月异,验船师这个职业就更得“干到老学到老”。

  为人公正诚信

  才谈得上技术的真实客观

  任何年轻的验船师,都会遇到一些“艰难时刻”。此时,老师的传帮带显得尤其重要。

  一次,宋江昊去检验一艘船舶的轮机轴系安装,理论虽都懂,但在检查安装间隙时,他拿着工具量来量去,老感觉没手感,无法判断自己量得对不对。

  正在纠结之际,刘树明来到他身旁,将量具插到间隙中,再让宋江昊去感觉精度。一次不行,又示范多次,直到宋江昊完全掌握。

  宋江昊说,老师不仅仅是在教他知识和技术,更是在帮他建立自信,这对他的职业发展至关重要。

  同样,刘树明年轻时也遭遇过类似的困难。在一次轴系的运转试验中,刘树明发现中间轴承的温度过高,怀疑是安装时对线没对好,但一检查,两端对线是满足标准的。百思不得其解间,黄浩让他检查轴承的中段安装到位没有,一查,果然有一点误差,这对刘树明产生了很大帮助。

  轴承方面的检验技术,由黄浩传给刘树明,又由刘树明传给宋江昊。同时传承下来的,还有老一辈验船师宝贵的职业操守和品格。

  刘树明回忆,黄浩一旦投入工作,就会变得极为专注。当时船舶轴系的扭矩需要人工计算,黄浩常常一算就是几天,废寝忘食、一丝不苟。现在虽然都是用电脑建模来计算,但是黄浩这种细致和忘我的状态,仍然深深刻画在刘树明心中。

  如今,关于船舶的规范法规更加全面,船的体型变得庞大,技术日益复杂,影响航行安全的因素越来越多,验船师肩上的责任越来越重,风险也越来越大。在验船的过程中,更加强调团队合作、交流。

  对此,刘树明认为,验船师的成长并不是千篇一律。每个人的特长不一样,有的人喜欢设备理论,有的人喜欢设计或者操作,你能看出的问题,别人不一定能看出来,反之亦然。因此,验船师多学习别人的长处,归纳总结形成自己的一套方法,“传帮带”也必须因材施教。

  老师传授给自己最重要的财富是什么?刘树明和宋江昊的回答都是:不仅是知识和技术,更重要的是为人要正直。

  他们说,船舶的检验结果关系到船东、船厂的利益,更关系到船上每一个乘客的生命安全。验船师要以规范法规等技术标准为依据,为人公正诚信,才谈得上技术层面的真实客观。唯有这样,才能把好船舶质量的“终极关卡”。记者 白麟

 

(责编:陈易、张祎)

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