近日，由厦门市交通研究中心编制的《厦门市公交场站专项规划(2019-2035)》(以下简称《规划》)顺利通过专家评审。《规划》借鉴了新加坡、深圳等城市公交场站发展经验，结合厦门现状，建立多层次的场站分级体系，完成场站布局规划，并提出公交场站规划控制条件、实施建议和保障机制，保证场站落地与有效利用，以公交促进岛内外发展一体化。

　　目前，全市公交场站有150处，总用地面积73.16公顷，车均面积134.7平方米/标台。公交场站分为停保场、专用夜间停车场、首末站三类，但三类功能有所交叉:公交停保场全部都作为夜间停车场，三分之二的首末站(含调度点)有夜间停车功能。《规划》重新梳理了公交场站的层级体系，将厦门市公交场站划分为两大类:停保场、首末站。停保场具备停车、保养和维修车辆等功能，又分为一级停保场、二级停保场；首末站分为枢纽型首末站和一般型首末站。

　　按照新的公交场站层级体系，《规划》进一步对场站作出布局规划。在停保场方面，全市规划停保场34处，其中二级停保场5处、一级停保场29处，总用地46.0万平方米；现状保留或改变用地性质停保场14处，总用地约14.1万平方米。全市将实现停保场平均服务半径略小于3公里。

　　在枢纽型首末站方面，全市共规划枢纽49处，包含对外交通综合枢纽8处、轨道交通衔接枢纽25处、城市节点公交枢纽16处。对外交通综合枢纽将贯彻“多网融合”理念，结合厦门市高铁、城际铁路(厦门北站、翔安东站、厦门火车站、新高崎枢纽、海沧新阳)、公路(同安新城长途客运站等)、机场(翔安机场)、客运码头(邮轮中心)等新建、改建或优化对外交通综合枢纽；轨道交通衔接枢纽将重点结合已建及在建的轨道交通网布局普通交通枢纽，对已通车的地铁1、2号线交通接驳不足处作补充；城市节点公交枢纽将结合岛内外城市中心、副中心、老城区、风景旅游区、会展片区等进行设置，同时结合产业片区及港区需求、区域融合需求，在软件园三期等新增枢纽，在岛外各区进出岛通道上规划换乘枢纽。在一般首末站上，至2035年共规划193处一般首末站，其中规划新增136处，现状保留57处，岛外首末站数量将有较大增加。

　　近期建设规划上，厦门市将重点完善近期轨道建设配套场站需求，并对现状场站缺乏较多的区域作补充。近期规划建设场站的重点区域包括岛内东部新城、海沧马銮湾、集美新城、软件园三期、环东海域新城、同翔高新产业基地、新会展中心、新机场等。2020年至2025年，全市共规划建设公交场站52处，其中在建场站7处，前期计划5处，规划1-2年建设场站17处，3-5年建设场站23处。下一步，规划部门将根据专家和各单位意见进一步修改完善、形成最终成果，并录入“一张蓝图”进行规划控制。(厦门日报记者黄语晴 实习生 袁芳怡)

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