城轨快线27号线穿江隧道示意图。重庆交通开投铁路集团供图

　　据重庆交通开投集团消息，5月16日，城轨快线27号线土建08标重庆站~后堡站区间风井（兼盾构始发井）临时用地已正式移交，并顺利进场施工，为重庆首座城市轨道交通过江隧道建设创造了施工条件。

　　值得关注的是，城轨快线27号线重庆站——后堡站区间以隧道形式穿越长江，采用了双洞单线盾构法，串联渝中区和南岸区，为重庆首座城市轨道交通过江隧道，是国内首座长江下采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程，属于全线控制性节点工期之一。

城轨快线27号线石桥铺站施工通道。重庆交通开投铁路集团供图

　　重庆交通开投铁路集团相关负责人表示，在建设过程中有许多挑战，城轨快线27号线过江隧道主要面临有渗涌水补给强烈、地形地质复杂、勘察困难等，导致过江隧道具有施工面临风险高、施工难度大、工程施工组织困难等实际问题，因此选择适宜的施工方法至关重要。

　　重庆交通开投铁路集团强化统筹调度、精心组织，参建各方坚定“一条心”、形成“一盘棋”、铆足“一股劲”，在保证安全质量的前提下，临建、围护桩同步施工，全力追赶工期，确保过江盾构按节点始发。特别是在水下隧道建设中，采用更能保障劳动安全的盾构设备，而面临复杂的地质和水文环境，优先选择具备压力仓和密封能力的土压平衡盾构机与泥水平衡盾构机。

　　为了保障安全，城轨快线27号线过江隧道结构安全等级和基础设计安全等级均为一级，主体结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。地下结构主要构件的耐火等级为一级。结构设计按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算，其抗浮安全系数≥于1.15设计。

城轨快线27号线铜锣山隧道施工现场。重庆交通开投铁路集团供图

　　城轨快线27号线横跨主城都市区东西向三大槽谷，以快线形式串联三个铁路客运站（重庆东站、重庆站、沙坪坝站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈）。该线路将服务城市中心区、西永及茶园组团中心，支撑沿线沙坪坝、大坪、南坪、茶园、大学城等商圈及人口聚集地区发展，串联重要门户枢纽，实现城市内外交通快速转换，提升轨道交通效率。

　　城轨快线27号线为串联东、中和西部槽谷的轨道交通骨干快线，设计时速140km/小时，采用AC25kV交流制，线路两端与市域（郊）铁路贯通运营。线路全长49km，项目业主单位为重庆交通开投铁路集团。全线车站14座，其中13座为地下站，1座高架站由璧铜线建设，换乘站13座，全线车辆基地呈“一段一场”分布。14座车站（暂定名）：璧山站、虎溪站、大学城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪坝站、石桥铺站、大坪西站、重庆站、后堡站、南坪站、广福大道站、重庆东站。

　　截至目前，城轨快线27号线已进场28个开工点，全线各施工标段已进入实体工程施工阶段，缙云山隧道、中梁山隧道和铜锣山隧道等节点控制性工程正常推进。（重庆交通开投铁路集团供稿）

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