重庆设计集团有限公司市政设计研究院消息，目前，科学城隧道西永段二衬已全部完成，沙坪坝段正在进行仰拱钢筋绑扎、掌子面开挖、二衬混凝土浇筑等施工作业，其中，科学城隧道一标段有望年前完工，全线土建工作将于2025年4月完成。

本项目西起坪山大道西山立交，往东穿越中梁山，止于内环红槽房立交，全线总长约5.94km，设计车速80公里/小时，该项目建成后，可大量缓解大学城隧道、双碑隧道及中梁山隧道的交通压力。同时，该隧道还能与坪山大道、璧山隧道形成东西向的一条主要大通道。

本项目由重庆设计集团有限公司市政设计研究院与中机中联工程有限公司组成联合体共同完成设计工作。其中，重庆设计集团有限公司市政设计研究院承担了隧道起点至隧道出洞口段的各专业设计工作。

项目位置图。重庆设计集团有限公司市政设计研究院供图

据重庆设计集团有限公司市政设计研究院项目负责人李娟介绍，科学城隧道穿越中梁山脉，沿线地形地貌复杂，不但上部地表水体丰富，且沿线多岩溶、瓦斯及破碎带等不良地质问题，隧址区的碳酸岩溶水及碎屑岩裂隙水大量发育，都导致了本次隧道开挖难度系数极高。

本项目与3条既有铁路隧道和4条规划铁路相交，为满足上跨下穿既有铁路隧道的净距要求，确保铁路的安全运营和规划铁路的施工条件，在项目前期研究中，公司在隧道选址和平纵指标上进行了充分的可实施性论证，后期又通过大量的数值模拟和迭代计算对铁路隧道的安全性反复验算，同时组织业内权威专家召开了多个专项专家论证会，最后突破了特长公路隧道极限纵坡以平衡与既有铁路隧道的距离，最终取得了铁路主管部门的批复。

科学城隧道开挖断面宽，支护难度大，设计结合各级围岩因地制宜，先采用不同开挖工法降低超大断面开挖对隧道支护的影响；再通过加强钢架及锁脚、初支尽快封闭成环等措施，形成整体受力体系。由于洞内分叉处靠近隧道出口段，其施工时序与以往的由小进大相反，设计采用导洞先行、反向掘进的施工方案来开挖超大断面。

项目地形图。重庆设计集团有限公司市政设计研究院供图

值得一提的是，本项目成功开辟了市政隧道近距离上跨下穿多条铁路线的可行性。“本项目涉及3处‘市政隧道’与‘铁路隧道’交叉，其中上穿渝贵铁路新双碑隧道、下穿井西铁路芭蕉沟隧道均为超小净距近接施工，开挖风险大，控制难度高。本项目是成都铁路局以往所有报审项目中，同时上跨、下穿现状铁路隧道数量最多，距离最近的大断面隧道，超小净距下穿既有铁路隧道为国内首例，为行业提供成极大的参考价值。”项目设计师说。（陈佳、邹如萱）

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