自助收费机器人、车型识别机器人、远程特情处理系统……6月2日，来自市交通运输委消息称，为有效改善主线收费站“小假大堵”的状况，我市已全面推广智慧收费站、智能车道建设，预计年内将建成495条高速智能车道，占常开MTC（混合车道）的70%。如G65包茂高速重庆至武隆段，沿线收费站通过实施准自由流收费、无人智能车道、广场及连接道智能诱导、扩宽车道提高通过能力等内容，预交易系统已通过部级第三方测试，提升ETC交易速度20%，提高MTC自助车道使用率35%。九永、长合、万州环线、江泸北线、铜安5条高速公路沿线22个收费站、52个收费车道，全部完成智能化收费改造。

据介绍，通过试点项目数字化升级改造，G65包茂高速重庆至武隆段智慧化管理水平显著提高。2023年的交通事故率比2022年下降12%，实现了故障告警、巡查维修、验收等全流程管理，维护效率也提升了16%。

（新重庆-上游新闻记者 黎静）

新闻延伸

重庆高速公路智能收费站有多智能 记者带你一探究竟

6月2日，来自中交一公局集团重庆运营区域总部消息称，九龙坡至永川、长寿至合川、万州环线、江津至泸州北线重庆段、铜梁至安岳重庆段等5条高速公路全部完成智能化收费改造，沿线22个收费站、52个收费车道全部实现智能化运行，单车通行效率约提升20%。智能收费站如何智能？日前，记者来到重庆高速公路车流量较大的收费站——S7高新南收费站一探究竟。

智能收费机器人上岗

单车10秒钟完成缴费

S7高新南收费站，即原S5九龙坡收费站，节假日单日最高车流量超过6万辆次。

该收费站共设28个收费车道，9进19出，其中9个进口车道包括5个智能化车道和4个ETC车道，人工车道已经被智能化车道代替。

记者在现场看到，除了收费亭，每个收费车道上最显著的变化就是增加了多台智能设备：黄白相间的智能收费机器人，车型识别机器人和无感车检器等，科技感十足。

其中，智能收费机器人高2米、宽0.9米，穿着橙白相间的“衣服”，直直地站立在收费车道一侧。

记者看到，一辆小轿车缓缓驶入该收费站，司机将卡插入智能收费机器人后，系统自动完成车牌识别、费用支付等环节后，瞬间就抬杆放行，无须人工协助，该车通行时长不到10秒。“智能收费机器人十分智能，完全能代替人工。司机5秒钟可完成取卡，10秒钟就能完成缴费，即使没有办理ETC的车辆，也可走智能化车道。”现场负责人告诉记者。不仅如此，智能收费机器人还可提供智能语音客服，为驾驶员及时提供使用引导和特情处置服务，如果司机按了求助键，还可寻求收费站工作人员的帮忙。

无感车检器

让故障维修由1—2天缩短为几分钟

司机实现快速缴费、通过，除了智能收费机器人的功劳，还有车型识别小黄人和无感车检器的“助攻”。

车型识别机器人，身高1.6米，顶部两个大“耳朵”，可为下方的三个“大眼睛”（摄像头）遮风挡雨，“腹部”配有两个长长的夜间补光灯，全身穿着黄色衣服。当车辆进入收费车道后，车型识别机器人通过3个摄像头，可全方位扫描车头车身车尾，实时将车辆信息传回后台，系统就可自动判断车辆车型，精准计费。如果是在夜间，夜间补光灯会自动判断来车，并启动照明，以提升摄像头识别精准度。设在收费道上的无感车检器，可以实时检测车辆是否进入收费车道指定区域，以便提前启动收费系统。“现在无感车检器代替了设在车道地下的感应线圈，即使设备出现故障，工作人员在几分钟内就可完成更换，维修效率大大提高。”现场负责人表示。

据介绍，以前，埋在收费车道地下的感应线圈，若出现故障，工作人员必须封闭车道、对车道“开膛破肚”，前后需要1到2天时间，严重影响收费通行效率。

远程特情处理终端

一天能处理突发事件500起

“师傅，麻烦你把临时车牌对着摄像头出示一下！”6月1日上午10时许，一辆小轿车缓缓驶入S7高新南收费站出口。因是临时牌照，车辆进入收费站，需填写相关信息，系统无法自动抬杆通行。司机轻按智能收费机器人的求助按钮，设在收费站监控室的远程特情处理终端的值班人员，立即收到求助信息并发出远程对话，根据司机出示的车牌在后台完成相关信息的输入。前后不到30秒，就完成了对车辆的放行。

中交一公局集团重庆运营区域总部相关负责人表示，在改造之前，对应的车道故障由对应的收费亭工作人员来解决，即一对一解决特情、效率很低。现在远程特情处理终端，实现1人监管多个收费车道运行情况，并对缴费、取卡操作进行语音指导，以及对临时号牌车辆通行进行处理。

据介绍，S7高新南收费站远程特情处理终端只有两个人值班，可监控所有自助车道，远程处理车辆通行中遇到的一些问题，一天最多能处理特情事件500起，也助力收费车道从“人工值守”到“无人值守”的转变。

新重庆-重庆日报记者 杨永芹

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武两高速全线最长隧道右洞贯通

6月3日，伴随着一声炮响，武隆至两江新区高速（以下简称武两高速）雪峰山隧道右洞顺利贯通，为全线如期通车奠定了坚实基础。

武两高速雪峰山隧道位于武隆区，全长9109米（左右线合计），是武两高速最长隧道，由中铁八局参建、中铁二院设计。中铁八局武两高速公路项目部总工程师黄忠介绍，雪峰山隧道右线长4559米，最大埋深约396米，地质变化频繁，岩体破碎、围岩节理裂隙发育且呈水平状态，施工难度大、安全风险高。“在施工过程中，隧道开挖面出现瓦斯。”黄忠说，为了确保后期施工及运营的安全质量，项目立即组织专家，开展专项评估，在掌子面进行超前探孔，实时监测洞内各部位瓦斯气体含量，及时修正完善施工方案。此外，项目部还积极采用“四新”技术，不断优化过程施工方案和管理方法，为隧道施工提供技术保障和后勤支持，确保隧道安全顺利贯通。

据了解，武两高速起于平桥镇南侧G69南涪高速公路岩口隧道，终点与南两高速相接，全长36.7公里。项目建成后，武隆到中心城区的车程可缩短至一小时，同时串联绕城高速、南两高速和三环高速。

新重庆-华龙网记者 刘艳

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