6月13日，2024重庆国际车展接近尾声，但展馆内依然人山人海，气氛热烈。

自6月7日举办以来，车展迎来数以万计的观众，记者注意到，其中不乏许多专程从海外前来的汽车经销商和新能源汽车爱好者。

车展开拓海外市场新路径

“我太喜欢这个车展了！”6月11日，重庆国博中心N8馆，来自迪拜的穆罕默德奥缪尔正在一辆深蓝G318展车面前徘徊，作为一名海外汽车经销商，重庆车展让他的车辆订购单上又增加了好长一串车型。目前，穆罕默德奥缪尔已经代表公司和国内几家汽车品牌签订了合作协议。

来自墨西哥的Sergio前几天才逛完粤港澳大湾区车展，便立即马不停蹄地来参加重庆国际车展。重庆车展上有几款全新的车型发布，他一款新车都不想错过。

“中国新能源汽车的迭代速度太快，快到让人难以想象。”Sergio是一家汽车自媒体创始人，近几年来一直高度关注中国汽车产业的变化。在他看来，中国汽车正在展现技术和设计上的引领性，体现在产品层面，就是有许多汽车“新物种”出现。

“例如长安启源E07，既能当皮卡，又能当SUV。还有极氪MIX，可以实现前排座椅翻转，实现了车内空间的革命性创新。”Sergio感叹道，其实过往有一些国际品牌，也会不时推出一些在设计上有颠覆性的概念车，但真正量产的寥寥无几。只有中国的新能源汽车能够想到就做到。

在来自马来西亚的汽车经销商Payten看来，新能源汽车意味着新的市场机会。“我们在重庆车展上看到了许多新的产品，它们有着全新的功能和定位，这能够在燃油车市场之外创造更大的市场空间。”

“本次车展是探索新的商业路径和合作的绝佳机会。”墨西哥中国商业科技商会会长Victor M.Mendez表示，展会为全球汽车行业提供了交流思想、技术和机遇的重要平台，不仅体现了中国汽车工业的成长和创新，也象征着中国和墨西哥之间商业和技术联系的加强，期待中国引领汽车行业向电气化、人工智能和可持续发展转型取得更多重大进展。

本地化策略应对欧美市场挑战

一方面，越来越多海外“粉丝”开始青睐中国汽车；另一方面，在欧盟反补贴调查及美国加征关税背景下，如何稳健地进入全球市场，也是对中国汽车的一大考验。在重庆车展上，众多业内人士对此展开了热烈讨论。

美国迪克森律师事务所电动汽车法律咨询委员会负责人马克汉介绍，美国和欧盟在拥抱电动化转型的同时，也在制定政策以阻止来自中国的“竞争对手”。

“美国汽车销量占全球总量的18%，但只有10%在本土制造，剩余来自于日本或者德国进口，或是由墨西哥制造。”上海谋拓商务咨询公司首席执行官Bill Russo指出，本地化生产比重太低是美国政府对中国汽车加征关税的原因，而中国的解决方案也恰在于此，中国企业或可考虑将一部分供应链布局到当地。

虽然中国汽车出口欧美正遭遇前所未有的挑战，但在哈德森汽车公司首席执行官叶子青看来，抓住新机遇、采取新战法，中国汽车出口前景依然广阔。

“改变企业的经营观念，掌握底层核心能力，平衡短期效应和长期国际效益的关系，才能形成新的打法。”叶子青说，中国企业在海外要做到人才属地化、研发属地化、生产属地化、渠道建设以及运营属地化，从而成为一个真正的全球化品牌。

打破“内卷”抱团出海

打铁还需自身硬，面临复杂的国际市场形势，中国汽车产业应该怎样提升“内功”，助推自身在海外行稳致远？

“中国市场的‘内卷’已经影响到多方利益。”腾讯烟台新工科研究院首席科学家徐永龙则一针见血地表示，中国汽车企业必须结束“内卷”才能更好地面向全球。

徐永龙说，“内卷”可能严重影响产品和服务质量、节能减排、员工福利、研发投入和创新能力，并导致售后服务成本加大。

他建议有关部门出台相应政策，除了抑制龙头企业和地方政府招商“内卷”，也可以学习德国政府制定法律，抑制汽车行业打价格战，推动汽车产业高质量发展。

奇瑞国际公司总经理助理束学明表示，车企进入每个海外市场前，都要做完整的市场调研，包括用户调研、产品调研、适应性调研。“在气候、环境、路况等方面，海外市场与中国市场都有非常大的差异，如果没有独立的产品规划，中国汽车产品在海外的适应会非常慢。”

哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江指出，中国汽车品牌的产品和技术在海外市场应该与中国市场同步。

“目前，汽车市场年轻化正成为全球趋势，中国汽车品牌走出去，就要把时尚、运动、环保、智能等标签体现在技术和产品上。”周江说，中国汽车出海应该是产业链系统出海，如上游零部件企业、下游服务领域、传播领域等整个产业链都需要抱团出海。

新重庆-重庆日报记者 白麟

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