重庆市郊铁路璧山至铜梁线（简称“璧铜线”）通车在即，线路车站设计、建设有何特色、亮点？一起来看。

重点车站“一站一景”

璧铜线起于铜梁区铜梁西站，止于璧山区璧山站，全线共设车站9座，分别是铜梁西、铜梁龙城天街、科创新城、庆隆、大路、青龙湖、河边、璧城、璧山。从铜梁西站出发，预计25分钟左右可抵达璧山站。

铜梁西站。唐鑫摄

重庆交通开投轨道设计院璧铜线项目负责人介绍，璧铜线车站外立面及室内装修设计独具匠心，在重点站采用一站一景设计。

其中，璧山站采用明清建筑风格，结合璧山区正在打造的公园城市品牌，以秀湖公园“四季看花”和观音塘湿地公园的“栈道长廊”为元素提炼，将设计元素通过柱子、吊顶造型的延续让整个空间更加活泼生动，大气的多维空间，塑造出整体形态，使人融于园景，身临其境，让乘客体验“山水交融、风景如画”。

铜梁龙城天街站融合了安居古城的历史韵味与铜梁现代城市气息，车站装饰通过借鉴铜梁历史悠久的古县城文化建筑特点，提炼青瓦、木纹、轩窗等这种散发古朴气息的传统建筑元素，利用光影刻度将时间凝固保存，人在其中，如浸历史的诗，出入古今，同时玻璃幕墙突出强烈的现代感。

璧铜线。唐鑫摄

创下重庆市郊铁路建设运营多个“首次”

以璧铜线建设为契机，市住房城乡建委在相应市域（郊）铁路标准体系尚不完备的情况下，组织相关企业和专家，于2017年至2020年构建了城轨快线地方标准体系，率先在璧铜线应用。

此外，璧铜线还创下我市市郊铁路建设运营多个“首次”：

首次大面积采用装配式建造技术。璧铜线是重庆轨道交通中，首个桥梁下部结构等大面积采用装配式建造的项目。璧铜线高架桥的桥梁下部结构桥墩、盖梁采用预制吊装，1座墩柱现场施工时间从30天大幅减少至2天。

首次在轨道交通车站采用绿建标准。璧铜线9座车站均采用绿色建筑基本级标准设计建设，站内采用白色涂料刷墙、黑色防火涂料刷顶，搭配青草色的吊顶光源，简洁美观，朴素而实用，镂空玻璃设计不仅为车站带来自然光源，还节省照明。

首次在市郊铁路中采用“区域耦合排烟”技术。璧铜线不仅拥有全市最长轨道交通穿山隧道—云雾山隧道（全长5.8公里），还在隧道中首次采用“区域耦合排烟”技术。传统轨道交通隧道是在中部设置区间风井，使用“区域耦合排烟”技术，在区间隧道中间设置联络上行和下行隧道的区域耦合排烟系统风机房，确保发生火灾隧道列车乘客的疏散安全。

首次采用VIPA快速弹条减振扣件。璧铜线首次采用VIPA快速弹条减振扣件替代橡胶减振垫浮置板来实现中等减振，极大提升了减振段和非减振段道床部件的通用性，便于后期运营维护。

首次在市郊铁路采用InSAR遥感监测技术。璧铜线是首次在市郊铁路采用InSAR遥感监测技术的项目。这一监测技术具有全天时、全天候，高精度、高时空分辨率和覆盖率等明显优势，在璧铜线施工过程和后期运营过程中可实时监测地面沉降、滑坡、地震等一系列地质灾害。

首次采用信息创新技术构建云平台。璧铜线首次采用信息创新技术构建云平台，将大部分设备整合到一个云平台上，可实现统一管理调度，让效率更高、成本更低。

璧铜线列车内部。唐鑫摄

首次在市郊铁路采用3.3米宽体式城轨快线车型。此前，重庆的市郊铁路列车宽为2.9米。璧铜线则采用了3.3米宽体式城轨快线车型，设置的横向座位，更适合长途乘坐。

此外，璧铜线还将刷新我市市郊铁路速度最快（140公里/小时）、线路最长（37.5公里）、越岭隧道最长（5.81公里）3项纪录。待其与城市轨道快线27号线贯通运营时，将实现市域铁路与城市轨道互联互通一体化运营，届时，铜梁、璧山、巴南将实现“一车抵达”。（唐鑫）

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